浅谈如何提高铁路小管径顶进圆涵施工效率摘要：铁路小管径顶进圆涵施工周期长、效率低一直是困扰铁路建设者的难题之一。本文详细介绍了通过工程实例，改进传统施工工艺，缩短了施工周期，提高了铁路顶进圆涵施工效率的相关内容。关键词：铁路顶进圆涵提高施工效率中图分类号：X731文献标识码：A传统的铁路小管径顶进圆管涵施工工艺为：工作坑基坑开挖一基础处理一滑板、后背墙及后背梁制作一混凝土养生-线路架空〜涵体顶进施工〜恢复线路，施工周期一般是12-15天，这样导致的直接后果是施工周期长，影响后续工程的开工；临近营业线深基坑开挖后时间过长，影响既有行车安全，安全压力大；滑板、后背墙及后背梁等混凝土砌体在管体顶进到位后，没有其他作用，不能重复利用，而且后背墙和后背梁还需拆除运走，整个施工过程中还存在严重的窝工现象，造成了施工成本的损失，增加了项目成本。如何提高铁路顶进圆涵施工效率，降低施工成本，减小安全压力,一直是铁路施工方面的一个难题。一、铁路顶进圆涵施工现状以增建侯西二线Kl+3101-1.5m顶进圆涵为工程实例,此涵为解决地方居民排污而设，顶进长度40m,采用成品管节，每节1.5m。施工过程中需架空两股道，纵梁采用8m长H70工字钢，横梁采用H20钢枕。圆涵垂直线路方向顶进，埋深4.2m。Kl+3101-1.5m顶进圆涵严格按照工作坑基坑开挖〜基础处理〜滑板及后背墙、梁制作一混凝土养生一线路架空一涵体顶进施工一恢复线路的施工工艺施工，其整个施工过程如下：2014年9月11日：上午开挖基坑，下午完成原基打夯,灰土换填30cm；2014年9月12日：砌筑浆砌片石后背墙，绑扎底板及后背梁钢筋，架设模板；2014年9月13日：砌筑浆砌片石后背墙，加固模板，固定滑道钢轨，浇筑混凝土，采用彩条布覆盖，进行混凝土养生；2014年9月14日-9月17日：混凝土养生，表面采用彩条布覆盖，不间断洒水，确保混凝土强度正常增长；2014年9月18日：调试千斤顶，吊装管节，进行试顶,做线路架空施工准备；2014年9月19日-9月220：要点架空线路，开始人工挖土顶进，24小时不间断顶进，9月22日下午16:00顶涵就位，顶进过程一切顺利；2014年9月230：要点拆除线路架空设备，恢复线路。整个施工周期13天，具体见调查表：K1+3101-1.5m顶进圆涵施工周期调查表二、原因分析通过对K1+3101-1.5m顶进圆涵施工全过程的详细观察和各工序需要时间的认真分析，发现整个施工周期为13天,而底板、后背梁、墙制作及混凝土强度增长占了6天，此工序占了整个施工周期近一半，和实际线路架空、涵体顶进时间一样，严重制约了顶进圆涵的施工效率。传统施工工艺存在缺陷，导致顶进圆涵施工效率降低。三、制定施工方案，改进传统施工工艺针对施工工艺导致施工效率低的主要因素，通过认真讨论与研究，制定了相应的切实可行的施工方案，改进施工工艺，在南同蒲上行线K674+8201-1.5m顶进圆涵施工过程中,取消混凝土底板及后背墙、梁，采用临时底板及后背墙，埋设木枕、安装钢轨作为滑道，后背梁采用岔心及方片梁，以此提高铁路顶进圆涵施工效率。南同蒲上行线K674+8201-1.5m顶进圆涵为保护供电段供水管道保护涵，顶进长度40m,采用成品管节，每节1.5m,顶进方向和线路斜交40度，埋深4m,架空两股道顶进纵梁均采用8m长H70工字钢，横梁釆用IT20钢枕。此涵施工过程中取消混凝土底板及后背墙、梁，采用木枕、道钉、垫板固定P50钢轨作为滑道，采用三组P43道岔岔心作为临时后背墙，一块方片梁（两块钢板组成，中间用钢轨焊接）作为后背梁，具体施工方法为：1、基坑开挖后，人工开挖沟槽，埋设三组P43道岔岔心，间距50cm,外露二分之一，紧挨着三组岔心前面埋设一块方片梁，外露三分之一，四周人工夯实。2、基坑底换填30cm二八灰土，夯机夯实，满足地基承载力后，摆放木枕，间距60cm,枕木之间夯填二八灰土，然后用道钉、垫板固定P50钢轨作为滑道，钢轨末端和方片梁焊接，使整个后背梁和滑道成为一个整体。此涵整个施工过程如下：2014年10月21日：上午开挖基坑，下午埋设木枕、安装钢轨作为滑道，埋设岔心及方片梁作为后背梁；2014年10月220：调试千斤顶，吊装管节，进行试顶,做线路架空施工准备；2014年10月230-10月26日：要...