中国动车检修第一人董宏涛先进事迹（多图）xx总理在XX年《政府工作报告》中首提“工匠精神”，各行各业不断涌现出技术能手，今天给大家介绍的是被誉为中国动车检修第一人的董宏涛先进事迹。以他的名字命名的“宏涛动车难症诊疗组”获得过“陕西省工人先锋号”称号。他所在的西安动车段，职工们用“大拿”“自豪”“无与伦比”“先锋”“动车技术掌门人”来评价他。董宏涛是西安动车段动车乘务车间随车机械师，首席技师，宏涛动车难症诊疗组组长。子承父业历艰辛方有成今年47岁的董宏涛出生在名副其实的铁路世家，父亲和爷爷都是铁路工人。儿时的他时常听爷爷讲述抗战时期冒着生命危险抢修铁路的故事，再加上爸爸时常检修火车厢、跟着火车到处跑，在浓厚的“铁路”家庭氛围影响下，致使他迷恋上了“铁路服、大盖帽”。1992年，23岁的董宏涛从部队复员后，也一头扎进了铁路。XX年，铁路第六次大提速，开行200公里动车组，年近40岁董宏涛的高铁梦再次被唤醒，应聘成为全国铁路第一批动车组随车机械师。动车组是没有翅膀的飞机，但是检修动车却要比检修飞机更细致这不仅需要深厚的理论知识，更需要丰富的实践经验。年纪偏大、文化水平并不高的董宏涛深知自己理论基础薄弱便反复抄写书里的重要内容，直到倒背如流、入脑入心;学---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---习时间少，他就吃住在单位读书学习、用心钻研;实战经验有欠缺，他就对照图纸，研究动车组检修难点要点，反复琢磨演练……他知道，笨鸟要先飞，只有勤学苦练，才能真正学好、学精这门技术。带着这股痴迷劲儿，董宏涛几乎把所有时间都放在了研究动车的构造和零部件上。他利用业余时间钻地沟、登车顶，检修限度、故障现象、处理过程等记满一个又一个笔记本，用他自己的话说就是“对于动车检修技术的学习始终充满‘饥饿感’”。“和动车打交道久了，闭着眼睛都知道各个零部件位置，听一下声音就知道问题出在哪里。”董宏涛说。功夫不负有心人。两年后，在西安铁路局第二届职业技能竞赛上，董宏涛勇夺动车组机械师专业全能第一名。同年被授予“陕西省技术状元”“全路技术能手”等称号。随后，董宏涛被选任为“宏涛动车难症诊疗组”组长。自主创新解难题提效率6年来，董宏涛检修动车XX余趟次，没有出现过一次影响行车安全的质量问题。先后处理典型安全隐患问题300余件、排查各类大小故障数千次，使西安局配属的动车组上线故障率一直保持在全路最低水平。XX年5月，董宏涛被授予“全国铁路劳动模范”荣誉称号。西安动车段以“宏涛动车难症诊疗组”为基础，赋予其“解决动车疑难杂症、开展科技管理创新、帮带青年成长成才”三大功能定位，把动车检修技术人员、生产一线的骨干集中起来，组建了---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---“董宏涛劳模创新工作室”。50平方米的办公间，里面桌椅整齐、设备齐全，其中一个展示柜里摆满了由董宏涛和他的团队攻关设计的专用工具，柜子里面最让他自豪的工具就是他刚刚研制出来的动车组救援用32芯线专用拆装工具。众所周知，中国高速铁路运营速度快、里程长，应用环境复杂，由于运行故障导致动车组救援情况难以避免，2型动车组之间救援用32芯电气连接线的安装座周围空间狭小，致使安装与拆卸操作困难、费时费力，这也是困扰全路各2型动车组检修运用单位的老大难问题。董宏涛带领小组成员进行了认真的讨论，制定了严谨的方案，最终确定课题，开始研制动车组救援用32芯线专用拆装工具。经现场试用，他们发现crh2c型动车组32芯线连接器位置较高，前端空间更狭小，设计的施力杆长度偏短，在拆卸旋转的时候不便施力，再加上施力杆长度较短，也不便将连接器推送到位。于是，他们绘制各部件细节图纸，并在crh2a、crh2c、crh380al型动车组上进行装置模拟试验，终于发明出了动车组救援用32芯线专用拆装工具。使用后，作业时间缩减至15分钟以内，作业人员由2人减至1人。如今，这项创新成果已申报了国家实用新型专利。小组成立以来，先后革新改造了15件检修工具，攻克了7个检修技术难题，其中两项获得了国家实用新型专利...