城市轨道交通试运行的概念及其考核指标董书芸(中国地铁工程咨询有限责任公司北京100037)1轨道交通试运行的概念111试运行的概念试运行是指工程完工后,轨道交通开通具备基本条件,冷、热滑试验成功后,由建设单位组织对设备、设施进行安全测试和调试的不载客的列车运行活动。试运行不同于综合联调和总联调,它是围绕列车运行进行的一个试验和调试,考查设备系统的可靠性和安全性。在此期间,运营单位参与试运行,配备人员,列车按图运行,因此试运行不仅仅是设备的试验和调试,也是运营人员与设备系统的磨合过程,最终完成人、机、环境的最佳配合。目前,试运行逐渐成为建设过程中一个独立环节,在《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》中作为建设与运营衔接的一个环节做了规定:“城市轨道交通工程完工后,建设单位应当向运营单位提供技术档案和相关资料,并会同运营单位组织试运行,对设备、设施进行调试和安全测试。试运行期不得少于3个月,并不得载客。试运行合格的,建设单位应当组织工程竣工验收。验收合格并依法向建设行政管理部门备案后,方可移交运营单位投入试运营。”112试运行的必要性地铁系统是一个庞大复杂的系统,由一系列的子系统构成,即使各个子系统的调试合格,但由于子系统之间还存在大量密切的联系,因此各自合格的子系统并不一定能顺利构成一个合格适用的大系统(见图1)。地铁建设的三大目标:运输能力、服务质量、社会和经济效益,无不与地铁的设备系统相关联,如运输能摘要试运行是城市轨道交通开通试运营前的一个必要环节。对试运行的概念、内容进行详细讨论分析提出试运行的主要考核指标:运行图兑现率、正点率掉线率、设备故障率、ATP正确率等,以反映系统的服务水平、可靠性和安全性。为保证较高的开通水平和服务水平,试运行合格时运行图兑现率和正点率应达到90%以上。关键词城市轨道交通标准试运行考核指标合格中图分类号U121文章标志码A文章编号1672-6073(2011)02-0060-03为了保障安全运营,一方面应保证建设质量,另一方面在投入运营之前应保证设备与设备之间、系统与系统之间、人与设备系统之间充分的磨合,使设备系统的稳定性和可靠性达到一定水平,试运行成为城市轨道交通开通试运营前的一个必要环节。很多城市在开通试运营前都或多或少地开展了这个实战演练过程,香港、广州等城市称此过程为“综合联调和演练”,南京也有类似的过程,“总联调”[1-4]。虽然各个城市都有试运行的理念,但一方面对试运行的概念没有统一的认识,另一方面目前多数城市并没有法规规定试运行的技术标准,也就是说并没有判定试运行合格的依据,通常采用第三方安全评估的方式确定是否具备开通试运营的条件。根据北京近年开通运营线路的实践数据,与运营公司和建设公司共同讨论研究,得到了一些指标可以作为判定试运行合格的依据。收稿日期:2010-05-06作者简介:董书芸,女,博士,工程师,从事轨道交通设备系统节能研究,dsyuu@163.com60---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---城市轨道交通试运行的概念及其考核指标2试运行的考核指标目前并没有判定试运行合格的标准,使得轨道交通项目在交接验收的过程中缺少依据。试运行是否合格不应根据设计规范或施工规范来判定,因为试运行是一个动态的过程,并且试运行的结果反映的是整个系统的综合性能和稳定性,并不能由单个系统或单个设备的合格来判定。鉴于这样的考虑,考核指标应当是能反映系统的综合性能的指标。作为一个承担运送大客流的快速交通系统主要有3方面的要求:服务水平、设备稳定性、系统安全性。服务水平主要由3个指标来体现:运行图兑现率、掉线率和正点率设备可靠性由设备故障率体现,系统安全性则主要考核ATP系统功能的正确率。这3方面的指标实际上综合反映了人、机、环境的磨合情况,因为只有各部分实现最佳配合才能保证较高的服务水平、很好的稳定性和安全性。当然作为大系统中的子系统,如通信系统、自动售检票系统、乘客信息系统等存在不能在综合性能中反映的稳定性问题,因此对于各个子系统也应当有一定的指标来考核,从而保证大系统的稳定性。211服务水平服务水平主要是指行车服务水平和质量,由3个指标来体现:运行图兑现率、掉线...