高管薪酬背后的竞争从汽车上市企业高管(高管专题：例如江铃汽车2010年公司总销售收入157.68亿元，同比年增长51%；净利润17.12亿元，同比增长62%，但其董事兼总裁陈远清的年薪依旧是37.5万美元，同2009年持平。而根据戴姆勒汽车集团公布的2010年度财报显示，该公司CEO蔡澈2010年全年的薪酬达到了870万欧元（折合1200万美元），为2009年薪酬的两倍，这一数字为江铃汽车陈远清的30多倍。可以肯定的是，国内车企的规模和企业家所承担的责任与国外汽车高管也有所不同，但即使与国内其他行业如房地产、家电企业比较，汽车上市企业的薪酬偏低仍是不争的事实。这其中，乘用车、商用车、零部件企业的高管薪酬又因所处行业差异存在很大差别。综合来看，上市汽车高管的平均薪酬增幅小于行业利润增幅，虽然少部分将业绩与薪酬挂钩的民营车企高管能实现薪酬倍增，但是大部分国有企业高管薪酬却止步不前。高管薪酬排行：零部件第一，商用车第二，乘用车第三在2010年汽车行业薪酬排行前十名的汽车高管中，零部件企业就占了好几位，分别是：宁波华翔、潍柴动力、万丰奥威、福耀玻璃、迪马股份；剩下的几位被商用车囊括：福田汽车、宇通客车、江铃汽车、金龙汽车。至于乘用车，压根就找不到影子。乘用车高管薪酬普遍低于零部件企业和商用车企业。事实上，商用车和零部件行业的高管薪酬充分反映了其高管的价值，以商用车为例，中国的卡车和客车市场竞争相对充分，在中国市场有绝对话语权，在世界上也都具有竞争力。普遍来看，零部件车企高管的薪酬均在百万元以上。宁波华翔董事长周晓峰249万元；潍柴动力副总裁李智231.5万元；万丰奥威董事长陈爱莲，200.57万元……200万元以上的年薪远超过商用车百万或者乘用车高管不及百万的年薪，这同零部件行业利润的高企有很大关系。统计数据显示，世界大型整车企业-全球品牌网-的平均利润率约为4.7%，而10家超大型汽车零部件企业的平均利润率为6.4%，在我国销售额排名前50的汽车零部件企业平均利润率是6.9%。中国的汽车零配件供应商2010年的平均利润率约为10%，比整车厂商的利润率高2.4个百分点，并且是2008年利润的两倍，保持世界上最高的盈利水平。零部件车企利润的高企离不开车市的火爆，中国汽车工业协会公布的2010年中国汽车产销数据分别为1826万辆和1806万辆，再次刷新历史纪录。《AlixPartners艾睿铂2011年中国汽车行业展望》指出，迅速增长并开始趋稳的中国汽车保有量将会推动售后市场的零部件销售和服务产业年增长超过30%。预计到2015年，中国汽车保有量将从目前的6000万辆增长到超过1.45亿辆。“售后市场的增长为汽车零部件制造商和汽车经销商提供了得天独厚的机遇”，艾睿铂上海办公室董事吴晶辉表示：“我们的调研和数据分析表明，售后市场的利润非常高，对汽车经销商而言，其近一半的毛利来源于售后市场”。国都证券方面表示，目前汽车零部件行业分散，行业集中度不高，四大汽车集团的零部件配套也较市场化，对于部分内生性增长良好，同时又具有一定的外延式扩张可能的零部件企业有望能够抵抗行业周期性下滑。对于2011年的零部件市场，不少券商做出的预测显示，2011年汽车行业销量增速将放缓，汽车行业整体盈利水平将出现下降，其中整车企业盈利的下滑弹性相对较高，而零部件企业盈利向下弹性相对较小。核心零部件企业有望通过其行业地位和产品竞争力规避盈利水平下滑，获得高成长。总体而言，零部件车企是各大机构竞相称道的重点。从需求上看，包括主机配套市场和维修市场，一般配套与维修的比例为8比2。此外，中国汽车保有量快速扩张将为零部件维修市场带来机会。2010年中国汽车销量有望接近1800万辆，而2009年年底的汽车保有量仅有6300万辆。“销量规模提升到高位后汽车保有量将获得实质上的明显扩张。围绕存量市场的产品和服务业务将产生增长机会，其中产品主要是非核心零部件的维修需求。”国都证券进一步指出。这一切，让零部件高管的薪酬有些出位。排名前十位的汽车高管薪酬中，宁波华翔董事长周晓峰的年薪算是涨幅最大的一位。从2009年50万元飙升至2010年249万元，该公司利润同比增长17.47%。企业层面，宁波华翔自2009年退出军用改装车业...