上海铁道科技2014年第4期139张瑞荣上海铁路局上海站1铁路行包运输市场现状户的彻底流失。摘要铁路运输、公路运输以及随着目前高速铁路的快速发展，普(2)受公路运输市场冲击越来越大。航空运输是当前行包主要运输的形速列车多次提速出现了停站点减少、站目前，社会物流快递企业快速崛起，像圆式，其中铁路行包运输占据了小部停时间缩短，新型行李车脱节等现象，加通、顺丰等大型企业不但拥有自己的公份的市场份额。着重研究铁路行包上缺乏有效的营销手段，老客户的维护路干支线运输车队，还配有运输专机。公运输在管理体制调整后，铁路行包不够等问题制约了行包运输的快速发路运输的优势在于800—l500(km)以运输市场的发展现状及存在的主要展。而当今社会上各种快递运输公司以内的中长途运输距离，铁路运输在此范问题．并对这些问题提出了有针对迅速崛起态势抢占行包运输市场，使得围内因受运输时限、价格方面的限制很性的改进措施，旨在改善铁路行包铁路行包运量逐年萎缩，以上海站为例，难与其竞争。况且铁路行包运输还无法运输环境，充分发挥铁路运输的优近一年来的发送量基本上还能顶住去年实现“门到门”运输，较公路运输还增加势。同期数，但中转量和到达量已下降了近“门到站”、“站到门”等运输环节和额外关键词铁路；行包运输；问题及对50％，充分说明了外局的行包市场比上费用。筻海地区更为严峻，铁路行包运输正面临(3)缺乏实质性的有效营销手段。目着极大的挑战和考验。前铁路行包运输的运作模式是“前店后随着当前社会经济的快速发展，物厂”，由中铁快运负责市场营销和揽货及流运输市场也日趋成熟，各种运输方式2当前铁路行包运输存在的问题制单承运，行李房的主要功能是保证运之间的竞争愈演愈烈，公路、航空运输已(1)运量与运能之间的矛盾非常突作质量，使行包安全、迅速运至到站。因成为物流运输的主要方式。目前铁路货出。现阶段在铁路行包运输的过程中常此，行李房的市场营销功能完全被弱化，运制度改革正在不断深化，铁路货物运常会出现运量与运能之间的矛盾，由于仅有的营销动力则来自于为了完成上级输由过去传统的运输方式转为多样化运种种客观原因，这个难题在上海地区不下达的年度任务所带来的压力，有些路输，其发展速度之快可以说是前所未有。但没有得到有效的化解，而且还有加大局的行李房甚至没有了经营任务的指以上海地区为例，各种新型运输方式不的趋势。运能紧缺是当前行包运输工作标。所以当前营销手段仍然是很多年以断出台，如高铁快运、长三角货物快运、的一大难题，特别是长途列车的运能短前的传统做法，也就是和固定客户及行动检确认车快运等运输方式快速展开。缺。以上海站为例，上海至哈尔滨的K56包代办点等合作单位以电话、座谈会等面对公路、航空及铁路内部的新型运输次(现改为盯2次)，主要担负着东北方形式进行沟通和营销，缺乏像民营物流方式的竞争，铁路行包运输面临着极为向的行包运输，行李车几乎是全年满载。企业所常用的运费垫付、货款代收、商业严峻的挑战。自去年的“11．28”调图后，该趟列车行李折扣等有效营销手段。而中铁快运的营铁路行包运输产品的显著特点是安车一直欠编，迫使我们限量到合肥中转。销、揽货功能主要表现在快递产品，从企全、迅速和便捷，从铁路客运行李车的运又如上海至乌鲁木齐的T52次行李车是业利益最大化的角度出发，其产品大多输优势来看，长途运输无疑是强项。在长年满载，我们在申请加挂行李车时，由是选择运输成本较低的公路和行邮专列1500km以上的长途运输上，公路运输于是乌鲁木齐局担当，两局之间沟通极的方式进行运输，从而使行李房处于内因气候、路况、过夜等因素，使安全性、时为不便，满足不了我们运输需求。另外上外夹击的尴尬境地。效的不确定性以及运输成本大大增加。海到青岛、济南、天津等大城市的始发终(4)硬件设施投入不足。随着旅客列所以对上海地区来说，东北的哈尔滨、长到列车也没有行李车，使得一些有较大车大量的换型，老式行李车已无法加挂，春以及沈阳等；西南的成都、重庆；西北货源的的客户不得不放弃铁路行李车运而建造新型行李车的资金也不是一个小的兰州、银川、西宁，...