目录一、---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---聚焦中国物流顽症之最终一公里的流通摘要：城市配送被喻为物流的“最终一公里”，是物流公司与消费者直接沟通的途径；但是我国的城市配送却很不尽如人意；小问题里有大乾坤，值得从事物流行业的企业讨论、践行的细节有很多；当前，连锁企业往往对最终一公里的配送服务不够重视，由于他们认为此时交易已经完成；在他们看来，货品最终能送到即可，而不关注货品交到终端消费者手里的时间是否准时，服务是否到位；但实际上，最终一公里是最接近客户的环节，从这个环节连锁企业才能明白客户真正的喜好和消费习惯；关键词：关键词1:物流现状关键词2：物流表现关键词3：解决措施一、中国的物流的现状与表现（一）企业物流的现状与表现1、企业物流的治理手段落后在企业物流治理上，很多企业仍停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但仍没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用；2、企业缺乏“第三利润源”在发达国家的生产企业把提高经济效益、增强竞争力的焦点从生产领域开头转向非生产领域，包括选购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动；但中国企业现代物流没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属位置，大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、选购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与治理；（二）蔬菜市场物流的现状与表现1、物流围城，商品价格成倍增长---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---西葫芦在山东的产地价格是5分钱一斤，而在北京的社区菜店却每斤售价达到一元；西葫芦从产地到市场价格竟然翻了20倍；2、路难行，车难停，城市配送遭受物流围城北京一位货车司机接到任务去中关村送货，由于没有通行证，不能进入四环所以绕行五环；北京的另一位货车司机在去王府井商业区的路上堵了两个小时；两位司机到达目的地开头卸货时遇到一个麻烦，没有地方停车，地下停车场限高货车无法进入；3、上海城市配送，货物坐着的士跑上海一家物流公司的货车司机，他每天要负责市中心5至6家大卖场货物的配送，司机到上海繁华的中山公园商业区送货，这个商业区周边路段货车不能通行，但是今日的客户催得急，公司只好打出租车把货送过去；送一次100百元，但是车很小，货物分了多次才送完，司机花了400元；4、两万面包车人货混装，车主弃车而去法律对人货混装的车赐予惩罚3—10万的罚款，车才2万，所以很多车主把车丢掉；有很多车辆无人认领，只好通过法院走法律程序，全部销毁；5、5元的货运通行证身价翻了500倍为了规范货车，各大中城市市对进入市区的配送车辆实行限制措施，颁发货运通行证，但是大部分的车都没有这个证件，通行证成了紧俏资源；为了能拥有通行证，货车司机会花费很高的价位托关机办理通行证；有的货车司机却租用通行证来满意自己的需求6、蔬菜进城难北京市物流协会调查发觉,蔬菜从批发市场到零售市场的这最终一公里,流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出150%；山东菜贩的卡车开不进城,北京社区里的菜贩的小面包车不敢开出城,所以西葫芦从产地到社区市场,价格涨了20倍,进城最终一公里的费用比前面1000公里的费用仍要高出150%；菜价背后的一个重要问题,是蔬菜进城难；---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---2021年3月，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》，重点进展物流产业，这也为我国的物流行业的进展奠定了政策基础；而物流配送作为物流的一个重要环节，应当与物流进展同步，甚至要超前一步；但是当前我国的专业配送中心很少，物流配送缺乏社会化和专业化，配送技术落后，严峻的影响了配送的效率，而这也影响了整个物流的效率；在配送准时性和低成本方面，当前我国不完善的配送体系也存在很多有待改善的地方；当前我国的连锁企业大多配送规模小、统一配送率不高...