□赵巍关键词：民航运输；低成本航空；发展趋势；航空一个世纪以来，不断技术进步和商业经营创新的民用航空改变着人类的生活方式。2013年，全球有超过33亿人·次乘坐飞机旅行，超过5000万吨货物用飞机运输。航空运输业已成为真正意义上的全球化产业，航线网络跨越国界、民族和文化延伸至世界各地，提供安全、快捷、高效和经济的航空运输服务。全服务航空、低成本航空和支线航空是航空运输企业的3种典型经营模式，自20世纪90年代美国西南航空公司首创低成本模式以来，低成本航空凭借其独特的竞争优势席卷世界，现在已经占全球近30%的市场份额，且成为未来全球民航增长的主要动力。中国低成本航空现在市场占比较低且竞争力较弱，但随着航空大众化趋势的发展，低成本航空必将成为推动中国民航发展不可忽视的力量。一、全球低成本航空的发展现状美国西南航空公司首创的低成本航空运营模式，是以低成本理念运营、以低票价参与市场竞争，坚持单一机型、二线机场起降、点对点飞行、只提供必须服务、机票直销和高运营效率等运营法则，其显著特征是“低成本＋低票价”。截至2013年底，全球低成本航空市场份额达到28%，北美达到31%，欧洲达到36%，东南亚高达60%。经过10多年的竞争与整合，低成本航空公司规模和实力不断增强，在航空运输版图中的地位越来越突出。低成本航空运营模式在全球范围内成就了一批业绩优秀的低成本航空公司，如美国的西南航空、捷蓝航空和精神航空，欧洲的瑞安航空、易捷航空和挪威航空，亚太的亚洲航空、狮子航空、虎航、捷星航空等。据统计，目前全球低成本航空公司超过170家，美洲、欧洲、亚太地区前10成本航空公司的订单更是超过一半以上。二、中国低成本航空的发展现状自1980年以来，全球航空旅行的年增长率为5%。全球经济的持续增长带动了航空运输业的长期发展。未来20年，预计全球GDP年均增长率为3.71%，全球航空旅客周转量的年均增长率为5.2%。到2050年，全球航空旅客运输量将超过160亿人·次，是2013年的5倍；航空货物运输量将超过4亿吨，是2013年的8倍。在全球航空版图中，中国和亚太地区具有强大的增长潜力。未来20年中国的GDP年均增长率为5.8%，中国的航空旅客周转量年均增长率为7.7%。未来20年中国民航机队规模将达到现有机队规模的3倍，增加新飞机5600架。到2030年，中国将超过美国成为全球最大的航空市场。但是，中国低成本航空起步晚、发展慢，占航空市场的份额不超过7%，不到全球平均水平的四分之一（如图1所示）。全球中国详细分析可以看出，不论是中国民航的国内市场还是国际市场，低成本航空的发展都较为滞缓。国内民航市场因为航权管制及资本市场对民营企业支持力度较小家最大低成本航空公司的旅客运输量达到6.6亿人·次。（春秋航空上市计划一拖再拖）等原因，国内低成本航空近10多年是全球低成本航空公司高速发展的一个时期，同时也是全球最赚钱的低成本航空公司大量发育的时段。伴随着航空工业技术的不断进步和社会经济进步，航空产业进入大众化时代，低成本航空成为航空市场增长的主导因素。波音公司预测，未来20年（2013—2032）全球航空业将继续保持高速增长，全球需要35300架新飞机，总价值4.8万亿美元。波音和空客订单中来自低公司发展缓慢。中国民航的国际市场自2005年就开始对低成本航空开放，亚航2005年获准开通曼谷—厦门航线，成为首家进入中国的外国低成本航空公司。在国际航空市场竞争中，国航、南航和东航不占优势，更不要说本土的低成本航空公司了。中国的低成本航空市场份额远低于全球平均水平，同时中国也没有可以区域领先的本土低成本航空公司。642014年第12期总第316期市场份额/%302520151050年份图1全球和中国低成本航空市场份额发展趋势对比图（2001—2013）---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---综合运输工作研究2004年成立了第一家低成本航空公司——春秋航空，截至2013年国内的低成本航空公司不超过3家。春秋航空公司现有38架的机队规模、接近1000万人·次的旅客运输量，在国内属于较小规模航空公司，在全球也是较小规模的低成本航空公司。三、中国低成本航空的发展趋势随着我国经济社...