我国铁路客车转向架技术开展的概述〔续二〕铁道车辆第43卷第10期2005年1O月\1.构架组成;2.二系空气弹簧悬挂装胃;3.一系轮对轴箱弹簧悬挂装置4.磁轨制动装置;5.盘形制动装霞图l2时速250km试验型高速客车转向架结构图图13为时速300km试验型铰接式高速客车转向架结构图.该转向架的主要结构及技术特点为:(1)轴重大,轴距大,由于该转向架是两相邻车体共用的转向架,1台转向架承受相当于1辆车体的全部载荷,所以其轴重为17t,轴距为3000mm;(2)是我国研制的另一种形式(铰接式)的无摇枕转向架,两相邻车体通过铰接装置坐落于横向刚度小,位移大的空气弹簧上,并且两空气弹簧横向为2130mm的大跨度;(3)采用转臂式弹性轴箱定位装置;(4)采用每轴4个大功率制动盘的盘形根底制动装置,并设电子防滑装置等,以确保时速300km时在平直道上紧急制动距离不大于3700mm的要求;(5)采用圆锥渐开线抗侧滚扭杆及带球形橡胶节点的低位Z形牵引拉杆装置等.?72?3.3时速200km转向架为满足1997年开始研制的时速200km动力集中型电动旅客列车组和时速200km动力分散型电动车组的需要,开始了时速200km客车转向架的研制.3.3.1(:W2()(j,SW一2O0,Pw一一200型转向架CW2()(j,SW2()(j,Pw2()(j型转向架是为满足时速200km的电动旅客列车组而研制的.为确保研制成功,铁道部于1998年6月组织了郑武线首次时速200km旅客列车正线综合性能试验,以考核长客厂,四方厂和浦厂研制的时速200km的Cw一200,SW200,PW200型转向架的可靠性及平安性.这次试验最高运行速度达240km/h,创造丁中国当时铁路第一速.图14,图15,图l6分别为CW2()(j,SW2OO,PW一200型转向架结构图.Cw一200型转向架为无摇枕结构的新型转向架,车体直接坐落于空气弹簧_卜J;SW一200型转向图l3时速300km试验型铰接式高速客车转向架结构图我国铁路客车转向架技术开展的概述(续二)傅小日,李金森,程冰,等架为无摇动台结构转向架,车体通过摇枕坐落于空气弹簧上;Pw20O型转向架为有摇动台结构的传统式转向架,二系悬挂由螺旋弹簧改用空气弹簧.1一\舀—_Lc.r▲l—～一1.一系轮对轴箱弹簧悬挂装置:2.构架组成;3.二系空气弹簧悬挂装嚣;4.根底制动装置;5.牵引装置.图l4Cw一200型转向架结构图图l5Sw一200型转向架Cw一2()(],Sw一2()(],Pw一200型转向架经郑武线时速200km综合性能试验验证,并经改良,完善后装于1999年上半年研制完成的1动6拖动力集中型电动旅客列车组中的6辆拖车上(CW一2()(]型装3辆,Sw一2OO型装2辆,Pw一2OO型装1辆双层客车),并于1999年8月一9月问在广深线进行了动力学性能综合试验,最高试验速度到达223.2km/h.该电动车组被命名为〞大白鲨〞号,于1999年10月起在广深线正式投入商业运营.时速200km的CW一2()(]型转向架除上述〞大白鲨〞号电动车组装用3辆外,还有广深线的〞蓝箭〞号,北京局的〞神州〞号,广铁集团的电务车及信号试验车,沈阳局的接触网检测车,配属北京局的铁科院综合试验车,郑州局的试验车等装用,共计92辆.而时速160km的CW一200型(又称CW一160型)转向架装车数也达111辆(昆明局的〞春城〞号电动车组9辆,上海局的高质车39辆,双层快速客车38辆,兰州局的快速客车25辆等).2种速度(200km/h和160kin/h)的CW一2()(]型转向架共装用203辆.41.构架组成;2.一系轮对轴箱弹簧悬挂装置;3.二系空气弹簧悬挂装置;4.盘形根底制动装置.图l6Pw一200型转向架结构图—J2004年,为满足全路干线第5次提速持续运行速度160km/h的要求,长客厂在时速200km的Cw一200型转向架根底上,又改良设计了CW--200K型转向架,装于第5次大提速的25T型提速空调客车上,成为直达特快旅客列车的品种之一.时速160km的CW一2()(]型(或CW一160型),CW一2()(]K型转向架主要结构形式,主要几何尺寸及主要技术参数见表4.3.3.2时速200km〞先锋〞号电动车组转向架随着时速200km动力分散型电动车组的研制,分别在1996年和1997年将用于该电动车组的时速200km的动力转向架和非动力转向架列入铁路科技研究开发方案,由铁科院机辆所,长客厂,浦厂等单位联合研制.3.3.2.1动力转向架结构用于时速200km的动力分散型电动车组的动力?7.??铁道车辆第43卷第l0期2005年10月转向架,除了一般客车转向架所共有的支承载荷,运行导向和隔离各类振动等功能外,还承当着...