支路缺失是中国城市道路网络的通病，降低了步行、自行车和公共交通的竞争力，导致居民出行不便、更加依赖机动交通“小，加剧了交通与环境压力。发达的支路系统是避免城市出现山节点性拥堵导致的交通局部瘫痪的令利条件。现代交通规划思路应从“只有増加机动车道，才能适应交通发展”转变为“合理布设道路网络，辟通主干路两侧次干路、支路，分流交通流，使城市交通既畅通又可达”矶然而，中国在干-支十字型交叉口（包括菲正交的平面交叉II形式）设置戻面存在禁忌为技术障碍，过多的T字型交叉口和禁左处理是导致支路系统缺失的重要原因之一。1干路与支路衔接模式对支路网规划的制约中国学者对交叉口合理角间距设置、干-支平面交叉II衔接方式z展开了相关硏究。例如，建议严格限制支路穿越干路內；认为支路的单向交通纽织可有效降低干路的饱和度，并夬幅度降低支路的改造费用冈；建议通过单向、右进右出交通组织减少支路车流对干路车流的干扰加建议保持主干路交叉II间距均匀，在交通负荷较高的城市高密度区域不超过400m,具他区域W控制城市交通第11卷第3期2013年5月蕪築報淤H6加釣湖的201英）1瀚迪）10役置研究UrbanTransportofChina,Vol!I,No.3,May2013基于信号控制的干-支平面交叉口设置研究SignalTimingDesignforInlerseclionofArlericilandLocalRoadways蔡军，张奕，唐伟(大连理工大学建筑艺术学院,辽宁大连116024)CaiJun,ZhangYi,TangWei(SchoolofArchitecture&FineArt,DalianUniversityofTechnology,DalianLiaoning116024,China)摘要：支路体系缺失是中国城市道路网络的通病。在干一支平面交叉口规划中，基于支路相邻的干-干平面交叉口信号配时，提出了干-支平面交叉匚1可利用绿灯时长的计算方法。利用VISSIM软件对干-支平面交叉口进行交通仿真分析，结果表明，合理设计、配时的干-支十字型交叉口对干路通行能力、车速的影响极小，而未经合理设计时其不利影响很大。最后指出，干-支平面交叉口的合理规划与信号控制是健全支路系统的关键。Abstract：Lackoflocalroadway(orcollectorroadway)sys・temisaproblemcommonlyexistinginurbanroadwaynetworkinChina・Forsignaltimingdesigntorintersectionofarterialandlocalroadways,asignaltimingdesignmethodisproposed,whichgreentimeallocationisbasedondemandonbothroadways.TheresultsfromthesimulationanalysiswithVISSIMshowthatcross-shapedintersectionofarterialandlocalroad・wayswithproperdesignandsignaltiminghasquitesmallim・pactonthecapacityandtravelspeedofarterialroadway.However,theimpactoftheill-designsignallimingwillbesignificant.Finally,thepaperpointsoutthatproperplanninganddesignforsignalizedintersectionofarterialandlocalroadwaysiscrucialinimprovinglocalroadwaysystem.关键词：交通工程；交通仿真；平面交叉口；干路：支路：信号控制Keywords：trafficengineering;trafficsimulation;at-gradcintersection;arterialroadways;localroadways;signalcontrol中图分类号：U49L5.4文献标识码：A收稿日期：2012-09-28~基金项H：M家自然科学基金面上项面向交通结构优化的支路网规划理论与方法研究”(51278075)作者简介：蔡军(1970—),男，山东平原人，博士，副教授，主要研究方向:城市道路与交通规划。E-mail:caimans@126.com在600m左右⑴。对比国内外城市路网模式及干、支路衔接模式可以发现，路网稀疏尤其是方格网式道路网稀疏，是以北京、上海为代表的中国城市路网与国外路网的主要差异。干-支平面交叉口不足，既是方格网式道路网密度不足的原因，又是其密度不足的结果。国外干路多采用两幅路横断面（或奇数车道横断面）和单向交通组织，注朿改善干路的可穿越性，便于耳支路衔接以及干路路段的转向交通组织映例如，日木名古屋为两幅路十路+单向高密度支路，美国纽约为单向高密度支路、边阿密为单双向组合干路+高密度支路；巴西库里蒂巴将单向干路、双向支路、BRT组合为交通轴问，在公交优先、保障卡路车辆行驶速度的情况下，依然容许多条支路与干路呈十字型相交。2与干路相交的支路可利用时间空...