地铁车站防水施工技术探讨地铁车站防水施工技术探讨摘耍：改革开放以来，我国城市交通建设发展迅速，不断扩大了地铁“地下工程、”应用领域，在给城市市民出行带来方便的同时，也对地铁施工提出了更高的安全要求。本文结合相关工程实例，探讨了地铁车站防水施工技术，以便为广大同行提供一些借鉴和参考。关键词：地铁车站、防水施工技术、中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：一、刖吕由于地铁多建筑在地下水位以下，对于防水技术要求较高，其施工质量的好坏关系到地铁的使用性能、长久性以及安全性。因此必须做好地铁防水工程的设计与施工。城市地铁车站的防水设计耍求一级标准，即：建筑结构内不能出现渗水、内衬表面不能看见有湿渍。其设计和施工原则为：1、重点以防为主、采用多种手段、进行多种渠道设防、根据具体情况，进行综合防治；2、主要依靠混凝土结构自身较强防水性能，同时有效利用柔性附加材料加强防水功能；3、以结构自防水为防水的根本，有效防止混凝土结构裂缝的出现，提高混凝土的抗渗水能力；4、加强对重点部位如施工缝隙、变形缝隙等的缝隙防水施工。二、工程概况该工程为某市地铁一号线一期工程的北端终点站，车站市公共区、站台板两端站厅区和外挂设备用房组成，站厅层设于国铁出站层中部，与国铁车站相结合实现“零换乘”。车站采用箱形框架结构，外包尺寸490-4x23•8,建筑面积25674m2o防水材料采用自粘式防水卷材、单组份聚氨酷防水涂料、中埋式橡胶止水带、外贴式橡胶I上水带、橡胶止水条、镀锌钢板止水带等。三、材料及构造措施主体不设变形缝，仅根据施工需要设置施工缝；站主体设置与下沉广场之间变形缝。1、变形缝处理变形缝处除辅助外防水层外设置两道各自成环的止水线：第一道止水线:变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带(中心带气孔型)，形成一道封闭的防水线。第二道止水线:变形缝处底板及侧墙外侧加设一道外贴式止水带(止水带齿槽处加设注浆管)，顶板外侧加嵌封胶。2、施工缝处理(1)底、顶板及侧墙施T缝防水采用两道遇水膨胀止水胶加•道注浆管。(2)屮板的设备区施工缝均采用一道遇水膨胀止水胶进行止水。3、穿墙管处理尽量减少使用穿墙管，对穿墙管采取防水措施:在穿墙管中部用P201止水胶和止水钢片进行止水。根据结构形式采用穿墙拉筋固定式，为了确保防水效果拉筋均采用三道止水环片进行止水。四、施工过程控制1、施工准备(1)施工技术资料的准备施工前对施工图和相关施工资料进行审查，以保证施工使用的施工图和资料均为有效版木；认真领会设计意图进行施工。(2)施T材料的准备工程所采用一切材料都严格按照设计文件规定的名称、规格及数量采购。防水材料严格按照《地铁建设工程材料管理暂行办法》，优选有资质的供应商，报监理、业主审查，而后经过由监理组织，业主、承包商等参与的实地考察，并待相关部门审批后，经理部才与供应商签订供货合同。每批防水卷材进场后，均严格执行见证取样或监督抽检制度，检验合格后，才准许现场施工。(3)防水材料检测防水卷材的检测以同一厂家、同一品种、同一等级的产品，大于1000卷抽5卷，100499卷抽4卷，100卷以下抽2卷，进行规格尺寸和外观质量检验。在外观质量检验合格的卷材中，任取一卷作物理性能试验，见下表：2、主要施工工序(1)基层的处理%底板防水施工前先将垫层表面清理干净，清除所有建筑垃圾。垫层界面先用砂浆对不平整部位进行找平处理，而后才进行防水层的铺设。%基面做到坚实、平整、圆顺、清洁，大面平整:基面无尖锐突起和尖锐凹坑，基面裂缝宽度21・5mm时，作嵌填处理。%施工时，保护基面干燥不带水作业，且在围护结构无渗漏条件下施作内衬，混凝土灌注中绝对禁止任意加水。%如发现防水卷材有破损，及时进行修补。%环向施工缝在浇注混凝土前，先将其表面凿毛、清理干净，涂刷水泥净浆或混凝土界面处理剂并及吋浇注混凝土。%水平施工缝浇注混凝土前，将其表面浮浆和杂物清除、先铺净浆，再铺30^50mm厚的1:1水泥砂浆或涂刷水泥基渗透结晶混凝土界面剂，并及时浇注混凝土。%在施做遇水膨胀止水胶前，先将混凝土表面浮渣清理干净并清除积水，施做好遇水膨胀止水胶和注浆管，且在施工下「...