刍议青岛地铁暗挖施工中的不良地质超前注浆加固技术刍议青岛地铁暗挖施工中的不良地质超前注浆加固技术摘要：在本文中，笔者主要通过青岛市地铁一期工程(3号线)西起自市南区的青岛火车站站下穿北站路暗挖段的施工实践，介绍超前注浆加固在不良地质处理上应用的成功经验，为类似的问题处理提供一个解决方法。关键词：地铁暗挖；超前注浆；加固技术中图分类号：TU74文章标识码：A文章编号：1工程概况青岛地铁一期工程（3号线）西起自市南区的青岛火车站，向东沿广西路、太平路、文登路、香港路，到市政府拐入南京路向北，经江西路、宁夏路、辽阳西路，后进入哈尔滨路、黑龙江路、万年泉路到李村，向西沿京口路、振华路到到终点铁路青岛北站。线路呈“西-东-北-西”走向，途经市南区、市北区、西方区、李沧区、正线全长约24.9km。全部为地下线，设车站22座，其中换乘车站6座。最大站间距1558.705m，最小站间距759m，平均站间距1159.81m。暗挖段采用洞桩法施工，施工断面大，多次开挖产生群洞效应，对拱顶围岩的扰动明显。拱顶覆土浅，且土质较差，人工杂填土厚约4.7m，余下为粉细砂。在杂填土层埋设有准600的给水管两条、准600的污水管一条、准1000的排水管一条、准200的煤气管一条、2000×2200的电力排管一条，其它通信、路灯管线若干。北站路为双向八车道，是北站枢纽进出通道，交通繁忙。如何确保管线和道路交通的安全是暗挖段施工的关键问题。图1暗挖段施工剖面图?单位：mm?2超前加固方案施工前，采用RIS-K2型探地雷达对暗挖施工范围的路面进行了详细的探测，掌握了管线的确切位置和埋深，同时也发现杂填土层有大量的孔洞、沉陷、疏松等地质缺陷，影响施工和管线、道路的安全。经研究分析，决定对不良地质段采取处理措施，修补地层的缺陷，防止施工过程中发生坍塌、冒顶等事故。目前，对地层的加固处理以注浆为主。不良地质的埋深虽然离地面较近，但考虑到路面的交通，决定从暗挖的施工掌子面实施超前注浆，以消除对道路通行的限制。由于路面下管线密集，管线周边的土层较为松散，有水管线因渗漏水造成管线周边空洞，如果采用注水泥浆进行加固，大量水泥浆聚集在管线的周围，凝固后会形成一层硬壳包裹住管线，对管线造成不利影响。另外，水泥浆在地层中渗透快，扩散范围大，容易造成“跑浆”，影响注浆效果，对周边环境也造成不利影响。经过多轮试验，选择采用水泥膨润土浆，浆液的质量比为水泥：膨润土=3∶1，试验显示水泥膨润土浆渗入土层后，能够很好的与土层融合，填塞住土层的孔洞和疏松部分，而且渗透范围较小，易于控制加固范围。图2超前注浆加固示意图3施工组织3.1加固范围要想达到预计的注浆效果，首先需要确定注浆加固的范围和具体的位置。根据对地质雷达探测图的分析，找出不良地质段，确定具体的位置，开挖过程中做好测量，在掘进到不良地质段前进行超前注浆加固。给排水管线的窨井底部需要进行注浆加固，年代久远的排水管线需要进行全段加固。3.2封闭掌子面开挖到加固区域前方约5m处，完成拱部初支喷混后，暂停开挖，网喷（必要时注浆）封闭掌子面，防止在对拱顶上方进行高压注浆加固时破坏掌子面的稳定，造成拱顶坍塌。3.3安装注浆导管注浆导管要求在初支喷混达到一定强度后进行。由于加固区域距离开挖掌子面较远，需要安装7~8m的长导管，长导管需要借助风镐顶进。导管贯穿加固区域，在进入加固区域的导管壁上开设注浆孔。导管的根数需要根据加固区域的大小和性质确定，对于疏松地层，导管的间距控制在1.5m左右为宜，对于单个孔洞，安装两根导管即可。3.4制浆、注浆因需要边开挖边注浆，将注浆机置于开挖面后方约15m处，水泥和膨润土存在料库里，需要时搬运到注浆机旁。注浆导管安装完成后，即可开始制浆。制浆采用机械搅拌，以提高浆液的拌和质量，在注有水的搅拌桶内开动搅拌棒，同时加入称量好水泥和膨润土，搅拌3.5min以上。搅拌好的浆液需要在初凝前注完。注浆时需要密切控制注浆的压力。由于超前加固的具体注浆量难以准确确定，如果压力过大，会对底线管线造成破坏，也可能使地面隆起，或者喷出地面，造成不良影响。注浆时，必须增加监测频率，防止注浆对初支...