上跨铁路营业线现浇梁防护棚架施工技术上跨铁路营业线现浇梁防护棚架施工技术【摘要】：目前公路、铁路工程建设正处于高速发展期，越来越多的上跨交叉施工，极大提高了桥梁施工技术难度及安全风险，本文结合施工实际介绍某公铁立交桥上跨高速铁路的防护棚架施工，研究总结其施工技术及工艺，以便于防护棚架施工技术在今后同类工程施工中得到推广和改进。?【关键词】：防护棚架上跨铁路营业线现浇梁安全中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：一、前言某立交桥双幅第二联设计为52.5+95+52.5m三跨预应力混凝土连续刚构，双幅错开布置，与已经开通运营的高速铁路交角为51度。两主墩到既有铁路线中心间距平均为28.12米，最小距离为27.8米。通过一系列的变更和审批，最终该上跨方案确定为:“支架法逐块件现浇施工”。以全封闭的防护棚架作为跨越铁路的承重结构和防护设施。因此，如何安全、高效的完成防护棚架的搭设是整个上跨施工能否顺利进行的的关键所在。二、防护棚的搭设步骤及控制要点1、防护棚架主要材料的准备与加工防护棚既是跨铁施工的防护结构又是承重结构，其材料本身及加工质量关系着既有线的运营安全，因此对所使用的钢管桩，连接槽钢，分配梁，防护钢板等原材的规格、型号、质量严格按规范及方案要求进行验收，不合格者严禁使用。（1）、HN700型钢纵梁加工要求①等强连接：双根HN700型钢共长24m，由两节12m型钢采用连接板进行等强焊接。如下图7-2所示，在型钢的腹板及顶底板均设置连接板进行对接。B1、B3与N1间焊缝hf=20mm，B2与B1、B4与N1间焊缝hf=14mm，B5与N1间焊缝hf=12mm，其余焊缝hf=6mm，构件间焊缝采用三层焊接，第一层为打底焊，之后每层焊完后应将焊渣和飞溅物完全消除，再焊下一层，以防夹渣，焊缝应连续饱满，每层的收条部位应与上、下层的收条部位相互错开，务必保证焊缝质量。图1：纵梁HN7000x300等强接头立面图②防电绝缘：按照铁路部门要求，营业线路及接触网立柱上方左右5m范围内纵梁需用绝缘橡胶与高压线隔离，绝缘橡胶的性能应符合《跨既有线施工技术规程》相关要求。绝缘橡胶与型钢梁应固定牢靠，型钢底面不得出现外露。施工要点：绝缘橡胶在HN700型钢底面紧贴后在下缘两侧卷至内侧，与下缘紧贴后，采用M14螺栓进行紧固，绝缘橡胶应拉紧，尤其是型钢底面不得出现松弛卷曲等，外露螺栓表面采用“DT-85耐高温绝缘胶”进行涂刷隔离，涂刷厚度＞2mm，确保型钢底面良好的绝缘效果。埋头螺栓沿型钢每50cm一道进行紧固，确保绝缘橡胶的安装牢固、可靠。③型钢组对及荷载试压:为了保证上跨铁路处纵梁的拼装效率，减少铁路上方作业的时间，HN700型钢在钢结构车间内每2根组焊成一组，两型钢间设置水平花窗进行连接，加强自身抗扭能力。并按照设计跨度在HN700型钢的下翼缘预留M27长圆形螺栓孔位，以便安装时与桩顶分配梁快速栓结。组焊好的每组纵梁在车间内按照设计的荷载进行试压，一方面检验对接接头的连接质量，另一方面对纵梁实际变形值与理论值进行对比，获得更加准确的变形数据。（2）、桩顶分配梁的组焊铁路两侧管桩顶分配梁长度分别为60、48m，分别采用2H600型钢及2I56分配梁，根据分配梁与管桩的分组吊装情况，每根分配梁加工成3节，因此需要对分配梁进行统一加工、对接。加工前对分配梁长度及数量进行统计，并精确下料，对接尽可能减少拼缝。焊接工艺步骤同上述H70纵梁，该处就不再详述，其连接形式如下图2所示：图2：桩顶分配梁等强接头立面图上跨铁路处的两侧分配梁组焊完成后根据纵梁布设间距在分配梁两侧上翼缘预设组拼螺栓孔，孔位为Φ30mm，钻孔前必须经过认真放样，保证分配梁与HN700型钢的连接准确无误。（3）、管桩立柱的分组加工钢管立柱采用Φ600×10mm。管桩间以上下两层2[16连接系进行有效连接，桩顶分配梁采用2H600，共长60m，分3组分别与每组管桩立柱相连，其接头设于中间分组管桩处。对桩顶分配梁与管桩的连接，采用耳朵板进行两侧边的焊接，同时管桩顶口加焊加劲板进行加强，焊缝均为10mm，构件间焊缝焊满焊牢，并保证焊缝质量。在完成管桩与分配梁连接后，根据吊装需要，在两端管桩顶与分配梁连接的耳朵板上预留Φ45mm吊装孔，耳...