从高低电压变电站的组装看中国制造文/李经伟暑期在电气厂进行了为期7天的实践，参与组装混合式高低压变电柜和大型变电站,下面是实践总结。考虑到我不是专业的工人，所以我的实践局限于参与。简单的总结就是就电气厂而言是相对简单的重复劳动，从业者仅需有比较简单的电学知识即可从业，而解答客户问题，定制专业生产计划和规划，提供完整图纸和解决方案的只有副厂长一人，因此副厂长相当于科技人员。这里仅仅就直接参与接触实际组装变电柜和变电站的人员进行讨论，不包括出纳，会计，审核，仓库。通过对组装产品的产地与制造商的调查，电气厂的大部分配件都是国产品牌，但实践期间厂里对一批未能售出的产品的拆卸再回首让我意识到国产品牌对质量的把控相对宽松。下面就通过这次实践的感受联系当下的中国制造，以中国能否自主生产出合格汽车发动机进行讨论。想当年钱老回国只搞火箭不搞飞机就是因为我国的工业基础太差。如今半个世纪过去了，钱老已经不在了，我们的工业基础还是寸步难行。大炼钢铁和大跃进使得我国的工业基础严重受挫，元气大伤。工业要发展，炼钢要为先！因为我们的工业起步晚，基础弱，又加上近现代中的一些现彖使得我们的工业底子消耗殆尽，积重难返。改革开放30年来我们专注于搞经济而忽视了基础产业，导致现在的基础产业漏洞百出，重负连连。单从有机化工业和炼钢工业就可以看出来巨大的差距。首先工业革命那100多年国外不是白走的，他们的每一道工艺，每一项配料，每一个细节都是需要一点一点从心里挖出來、从失败中走出來的。这些是十几年的高等教育教育不来的是多少钱砸不出来的。必须经过那么多次失败才会有今天的成功，要想真止有自己的技术，没有捷径，要接受对无数次的失败，而且要心廿情愿的接受。想真正造出一个100%的汽车发动机，是需要几代人共同努力的。中国正在努力追赶To中国不缺设计师，中国缺的是底层的工人师傅。缺的是国外那100多年不浮躁的经验和教训。首先要区别两个概念：science和engineering。科学是共享的、透明公开的，但是工程学却是保密的、私有的。发动机的原理可以说是及其简单，而且这个原理在内燃机存在的200多年里从来没变过：燃料燃烧致气体膨胀推动活塞做功。但是science说起来容易，如何用这些人类都知道的白开水一般的理论做出按人类意志行为的engineering却完全是另--冋事：如何把功率提上來，重量减下去，寿命延长，效率提高可以说是无穷无尽的漫漫长征。科学结论我们都可以记得住，我相信中国高等科学在记忆上的教育非常成功，但是传统工业的工程学教育可以说是一塌糊涂，生产技术和理论严重脱节。再一个，在人类进入电气时代之前，西方国家有一段特殊的时期，这段时期是机械工业飞速发展的一段吋期，被誉为“大蒸汽时代”。有兴趣的可以搜一搜这一时期内的作品，几乎所有能动的东西都是齿轮机械，其繁荣程度前无古人，后无来者。由于我国没有接受这一时期的洗礼，少部分民族资产后来也被帝国主义压迫致残，再后来乂被社会主义充了公，所以基木上没有任何技术积累。而工程积累的核心就是两个字：秘方。无论是做饭、酿酒、制药还是冶钢、加工，其技术本质不外乎这两个字。而秘方---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---则是完全私有的，一般由家族或公司的形式来传承。而传承需要时间沉淀，也需要民族氛围一个崇尚速度，敢于挑战人类极限，敢于质疑权威的民族，才会有足够的动力去研发这种铁与火的机器。这一点我觉得中国做的很不好，中国的教育似乎不太鼓励培养这种冒险精神。对于发动机具体的一些瓶颈，下面逐条列举：1.金属铸造发动机气缸主体和其他简单结构件一般使用金属浇铸成形，具体过程又分高压铸造和低压铸造。金属融化成液体倒入模具，此过程难点在于降温凝固过程中残余应力、排气、脱模剂喷淋等导致缺陷的发生，缺陷降低了成品率，而且严重影响寿命，因为金属疲劳最怕缺陷。其次，金属材料自身的品质要求亦极高，一般是铸铁或铸铝，高品质的浇铸原材料我们不行，需从国外进口，但最近国家加强了对高品质铸铝原材料的研发，以满足航天航空的需求，将来可能会给...