砂卵石地层盾构掘进【重庆地铁复合地层盾构掘进施工技术】摘要：本文概要介绍了重庆地铁复合地层盾构掘进施工技术及施工工序。通过对方案的具体实施以及对施工时一系列过程的阐述。让读者对重庆地区复合地层盾构施工技术有一定的了解，对从事重庆地区盾构施工的技术人员有一定的参考作用。关键词：复合地层盾构掘进施工技术Abstract:thispaperbrieflyintroducesthechongqingsubwayshieldtunnelingofthecompositegroundconstructiontechnologyandconstructionprocess.Throughtheconcreteimplementationplanandconstructionprocessofaseriesofexposition.Letthereaderofchongqingcompositestratashieldtunneltechnologyha第1页共12页stheunderstandingofandengagedinchongqingareatoshieldconstructiontechnicalstaffhavecertainreferencefunction.Keywords:compositeofshieldtunnelingconstructiontechnologystrata中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：1.工程概况1.1工程范围本工程共分2个区间，即茶园站～邱家湾站区间和邱家湾站～长生桥站区间。分为左右线施工，其中设有茶园站后盾构始发井及矿山法暗挖段隧道始发段和黑沟桥明挖段，其余为盾构隧道，区间总长度为4964.688m单线延米，其中盾构区间长4455.688单线延米，矿山法暗挖隧道长312单线延米，黑沟桥明挖段隧道长197单线延米，竖井4座，盾构端头加固工程12第2页共12页个，联络通道9座。1.2盾构区间设计概况本工程段线路共有2组平面曲线，茶园站～邱家湾站区间有1组，曲线半径为3000m；邱家湾站～长生桥站区间有1组，曲线半径为600m，区间左右线间距10～13m。盾构从茶园站后矿山法区间隧道始发向大里程方向推进，线路纵断面为单面坡(下坡)，茶园站～邱家湾站区间最大坡度28‰，最小坡度2.0‰，隧道顶部覆土厚度6～14m。邱家湾站～长生桥站区间线路最大坡度为22.1‰，最小坡度2.0‰，隧道顶部覆土厚度12～22m。隧道为圆形断面隧道,盾构机掘进断面6.28m,采用单层预制混凝土管片衬砌,盾构隧道衬砌管片外径6.0米，厚0.3米，环宽1.5米，采用3+2+1管片错缝拼装，转弯环管片楔形量为38毫米,防水采用遇水膨胀型止水条。第3页共12页管片采用钢筋混凝土预制管片,采用模具成型。混凝土强度为C50、抗渗等级为S12。管片端面外侧设有高弹性止水条,管片之间连接采用螺栓联结。每环纵向10根，环向12根。管片外侧空隙厚度140mm，采用砂浆充填。1.3水文地质条件本标段区间隧道所穿过的地层起伏大,围岩变化多,岩层多为砂岩及砂质泥岩交互。按业主提供的岩土工程勘察报告统计,隧道穿越的各类岩层情况为:Ⅲ类围岩657m,Ⅳ类围岩1275m,Ⅴ类围岩1228m,Ⅵ类围岩1186m,回填土类617。根据招标设计及补充地质勘察资料,区间隧道通过的最硬岩层单轴极限抗压强度为77.3MPa。2.复合地层盾构掘进盾构在软硬不均地段的掘进：2.1盾构在软硬不均地段施工情况简介第4页共12页本工程掘进所经过岩层主要以砂岩、砂质泥岩为主，局部存在素填土。盾构在软硬不均地段施工时，由于抗压强度变化范围较大，裂隙较为发育，因此容易造成刀盘刀具的非正常损坏，也会导致盾构掘进时姿态变化较大，所以在此类地层掘进时避免刀具的非正常损坏和保持盾构姿态正确为施工的重点。采用手动模式操纵比较合适，主要通过控制推进速度的大小来限定推力和扭矩的最大值为控制原则，以此确保正常推进作业。2.2主要施工措施1）地质调查在施工前进行了详细的补充地质勘探，基本查明了隧道范围内的地质情况：①软硬不均地段的硬岩分布位置和占开挖面积，软土的类别和相应参数；第5页共12页②硬岩的侵入隧道的高度和走势；③硬岩的风化状况、裂隙发育情况、强度和整体性；④是否有其它硬质夹杂体存在；⑤软硬不均地段的上方覆土类别。2）刀具的选择①针对地层软硬不均的情况，特别是硬岩分布的位置，结合各种刀具的破岩特点，在刀盘面板上装配不同的刀具。②为防止在粘性较大软岩中掘进时形成泥饼，即使在硬岩部位安装的滚刀中也应安装适当数量的齿刀或切刀，以利于渣土及时顺利地流入土仓中。考虑到在硬岩掘进时破碎下来的岩石可能撞坏切刀、刮刀，在刀具的布置上作了以下的考虑：把切刀、刮...