不同夹层土厚度对垂直交叉地铁车站地震响应的影响分析李积栋，陶连金，安军海(北京工业大学城市与工程安全减灾教育部重点实验室，北京100124)摘要：为了探究不同夹层土厚度对垂直交叉地铁车站地震响应的影响，进行地铁车站振动台试验。介绍试验设计方案、给出不同夹层土厚度情况下车站模型结构和土层动力反应的量测结果，并与单体上层车站的动力反应进行对比。试验数据表明：(1)不同夹层土厚度的交叉组合地铁车站与单体车站结构的地震响应特性大致相同，即随着输入地震波强度的增加，模型结构动力反应越明显；(2)下层地铁车站的存在对地震波有吸收作用，使得土层及模型结构各测点动力反应明显减小，同时，随着不同夹层土厚度增加，下层车站结构与基岩面距离减小，对地震波的吸收作用减小，土层及模型结构各测点动力反应逐渐增大；(3)当上下2个地铁车站结构间存在一定夹层土厚度时，夹层土可以减弱两车站间的相互作用，其动力反应规律接近单体地铁车站，当2个地铁车站结构密贴时，两车站间相互作用明显，动力反应与单层车站结构有所差异。关键词：土力学；地铁车站；振动台；夹层土；地震响应；相互作用：TU44文献标识码：A：1000–6915(2015)增2–0000–08IMPACTANALYSISOFINTERLAYERSOILTHICKNESSONTHESEISMICRESPONSEOFSQUARECROSSINGSUBWAYSTATIONSLI激dong，TAOLian激n，ANJunhai(KeyLaboratoryofUrbanSecurityandDisasterEngineeringofMinistryofEducation，Bei激ngUniversityofTechnology，Bei激ng100124，China)Abstract：Shakingtabletestsofsubwaytransferstationwithdifferentthicknessinterliningsoilswereperformedtoinvestigatetheseismicresponsebehaviorofthesquarecrossingsubwaystation.Thedesignoftestswerepresented，someresultsofdynamicresponseaboutsubwaytransferstation，whichwithdifferentthicknessinterliningsoils，wereprovidedandcomparedwiththedynamicresponseofsinglesubwaystation.Experimentaldataindicatethat：(1)Seismicresponseofthesesubwaytransferstationsareroughlysamewiththatofsinglesubwaystation，thedynamicresponseofsoilandstructureismoreobviouswithintensityofinputtingseismicwaveincreases.(2)Apartofspreadingseismicwaveareabsorbedbytheundersubwaystationstructure，makingdynamicresponseofsoilandstationstructuredecreasesobviously.Meanwhile，withinterlayersoilthicknessincreasesandthedistancebetweenlowerstationstructureandbedrocksurfacedecreases，theabsorbedseismicwavesdecreasegraduallyandthedynamicresponseofsoilandstationstructureincreasesobviously.(3)Duetointerlayersoilisabletodecreasetheinteractionofthetwostation，dynamicresponserulesofsubwaytransferstationissimilartosinglesubwaystation.Thetwostations，whichcloselyattachedeachother，areinteractionobviously，anditsdynamicresponserulesisdifferentfromthatofsinglesubwaystation.Keywords：soilmechanics；subwaystation；shakingtable；interlayersoil；seismicresponse；interaction1引言随着城市轨道交通的快速发展，必然导致新建地下工程穿越既有线路越来越多，车站的空间交错结构越来越普遍[1-3]。目前主要地下穿越工程主要有上穿、下穿和侧穿，其中下穿施工难度最大，而传统的下穿施工多保留2～10m的夹层土，以减小既有上层结构的变形[4-5]。由于后建地铁地下工程的修建改变了原有建(构)筑物周边的地层条件，在地震动作用下2个地下结构之间必然存在相互作用关系，从而使后建地铁地下结构对先建地铁地下结构的地震反应特性产生显著的影响[6-8]。目前已有部分专家学者开始关注地下空间组合地铁车站的抗震性能，并做了相应的研究[9-10]。但多局限于数值模拟计算，由于参数选取和计算方法的不同，其获得的结果也往往差异很大[11]；也有个别空间组合结构振动台试验，但由于模型箱太小，难以消除边界效应等影响，试验结果可靠性有待商榷[12]。本文采用改进的矩形悬挂式层状柔性剪切箱，依托北京地铁公主坟换乘车站，...