高速公路附属建筑设施的规划设计分析摘要：本论文以准格尔至兴和运煤高速公路为例，在充分结合相关高速公路附属建筑施工情况以及实际工作经验的基础之上，对其规划设计加以分析，以期能够满足相关交通运输的需要，同时为他们提供优质便捷的配套设施。而该阶段的设计规划工作也可作为业界同行的规划参考，这对于我国基础建设的发展是有着一定促进作用的。本文采集自网络，本站不保证该信息的准确性、真实性、完整性等，仅供学习和研究使用，文中立场与本网站无关，版权和著作权归原作者所有，如有不愿意被转载的情况，请通知我们删除己转载的信息。关键词：高速公路；附属建筑；设计规划中图分类号：TU42文献标识码：A文章编号：1671-2064(2017)01-0142-01在我国现代化进程不断加快的时代背景之下，高速公路在交通运输上的重要作用也越来越明显，而与之配套的建筑设施更是能够为相关工作人员和司乘人员提供优质、便捷、人性化的服务，它不光是局限于建筑层面，甚至可以将其划分为生活的艺术。与高速公里配套的建筑设施主要包括服务区、停车场、服务场所；管理中心、收费站、养护工区等等，在对相应的配套建筑设施进行设计规划的过程中，必须要充分结合施工路段的实际情况以及相应的人文特点，也就是说要在确保其实用功能的同时，体现出当地的人文特点。就以准格尔至兴和运煤高速公路为例，在设计规划的过程中必须要具备以下意识。1整体意识1.1设计思想在对准格尔至兴和运煤高速公路附属建筑进行规划设计的时候，必须要在满足各项功能和业主要求的前提下，体现出节能、环保、舒适、便捷等原则，同时还需要与当地的人文、气候、线外景观等环境因素协调，总结以往设计的成功经验，克服不足，做到服务功能、建筑文化和环境保护三者和谐统一，以体现高速公路的区位感和现代化水平。1.2遵循原则首先需要确保所设计建筑之间的协调性，同时保持其建筑风格。各配套建筑的设计规划应该满足该高速公路的整体规划情况，还需要体现出当地的人文风格，并合理融入当代的现代化特色。其次还需要合理借助项目现场地理条件，因地制宜设计出与现场环境相适宜的建筑，在充分结合当地特色资源的同时，提升线路的实际公用水平。最后，还需要符合我国可持续发展的基本国策。在进行设计规划的过程中，应该尊重自然，不能仅仅为了建筑的某些需求就肆意地对生态造成破坏。2专业意识在进行附属建筑设施设计规划时，必须要充分结合本项目的实际特点，规划前，我对全线环境特征、运载类型、运营模式以及相应的气候条件等进行记录分析。准格尔至兴和路段以运煤车辆重载交通为主，车型比例中，运煤的拖挂车、大货车占70%;同时车辆方向性特征明显，准格尔至兴和方向为重载方向，反方向为轻载方向；路线全长约264公里，互通立交间距大，区域过境交通比例大；同时该项目为B0T项H，建成后按独立路段进行运营管理；所处地区气候相对比较恶劣，风沙较大，降雨雪量少，冬季气温低；为运煤专用公路，煤灰粉尘污染较为严重。这些都是该路段的实际特点，必须要充分考虑上述实际问题。3整体规划意识准格尔至兴和运煤高速公路位于内蒙古自治区中西部高速公路网，途径鄂尔多斯市、呼和浩特市和乌兰察布市，路线为东两走向，起点接沿黄线一级公路大路东互通，终点接规划中张尚高速，全线总长约264公里。全线路分为大路至永兴段（91.62km）、永兴至麻迷图段（79.45km）、麻迷图至兴和段（93.73km）。在设计规划的过程中必须要充分结合上文述项H特点，对各站点的综合楼、配套用房、道路、广场、配套设备、绿化等诸多内容进行总体安排与统筹。将建设规划用地划分为办公、生活与配套用房等几部分，根据业务、管理和生活需要，对场区内的功能布局、交通流线、建筑布局、道路广场、停车场、排水、绿化及环境保护做出Y合理的安排，使之成为统一的有机整体，取得经济合理的最佳方案。3.1服务区域设计规划服务区域必须能够实现管理重心的各大功能。针对本项目里程较长，且重载货车较多的特点，根据路网内服务设施设置情况，准兴高速全线设置4处服务区和3处停车区，各服务区、停车区间距25〜50公里之间。同时设置较大的停车场地，便于人员的...