地铁施工中地下建筑物对地表沉降的控制标准摘要：随着中国现代化经济飞速的发展，地下交通领域也逐渐成为发展的重要环节，特别是地铁工程，俨然成为衡量一个城市发达程度的重要标准，也是未来交通不可或缺的组成部分。我国地铁工程已经进入了一个突飞猛进的发展阶段，地铁工程施工技术，也成为当下需要研究的重要领域。在地铁施工过程当中，通常要考虑施工影响之下，地下建筑物的安全和周围岩体结构的稳定。针对地表沉降这一部分，本文浅要提出了控制标准，供施工监测作为参考。关键词：地铁施工；地下建筑物；地表沉降；控制标准中图分类号：U231+.12文献标识码：A1地表沉降形成原因及对房屋结构的影响伴随着我们西安地铁工程二号线的运营，一号线、二号线南延段、三号线全线及四号线试验段的建设，随之而来也产生了一些有待解决的难题，其中之一就是在地铁工程施工过程中带来的地表沉降和对---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---上层建筑物结构稳定性的影响。地铁工程受自身工程特点的限制，多存在于人口密集、建筑物存在紧密的经济发达区域，又因为施工强度较大，在岩土开发过程中，对土体本身造成一定的影响是不可避免的。这就会引起洞室周围的地表产生形变，当这种形变累计到一个特定的限度时，就会对周围建筑物、道路、管线产生安全威胁。这其中影响最为严重的就是对房屋结构，总结归纳下来大体可以分为三个方面：第一是对房屋上部结构的损坏。在地下开挖过程中产生的不规则沉降对结构内力产生影响，可能导致房屋建筑物开裂，严重的甚至会造成结构失稳而坍塌；第二就是对建筑物地下结构的损害，尤其是基础部分。地下作业导致的土体变形不仅仅体现在沉降一个方面，同时还会在水平方向产生拉压应力，如果不加以控制，可能对基础的稳定性产生不可估量的危害。第三则是由于对土体的扰动破坏，可能会导致土体松弛，大大减少地基承载力。因此在城市地铁规划方面，应该做好事先的调查工作，尽量避免土体开挖对周围造成干扰，有效控制沉降。根据以往地铁建设经验来看，目前---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---的地铁施工技术还有待进一步完善，地表沉降造成的大小事故仍然屡见不鲜，一旦发生了建筑物开裂、倾斜、管道破裂等事故，就会对市民的正常生活造成影响，甚至威胁生命财产安全，这就与地铁工程服务百姓的目的背道而驰。事故产生所造成的经济影响和工期拖延则会增加地铁施工的成本，所以一定要对地表沉降提高重视程度，把沉降控制在标准的安全范围之内。2地表沉降的控制标准2.1按照地表环境的基本要求分析沉降的控制标准地层的不均匀沉降地下建筑物的影响，主要体现在对结构的影响方面，土体的横向拉压应力会对地下建筑内部的应力造成影响，引发建筑物的倾斜、失稳、或者坍塌。根据我国相关规范对建筑物倾斜度的限制，砌体结构的建筑承重基础的局部倾斜应控制在百分之三以内，多层和高层民用建筑的基础局部倾斜程度要控制在百分之一到百分之四之间，根据高度不同严格进行规范。依据这些规范所给出的倾斜标准，加上实际工程施工中的测量结出的沉降宽度，就可以通过计算，得出地表沉降最大的下沉允许值。根据以往的施工经验，地表的横向沉降规---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---律可以近似于著名的peck曲线来进行计算，公式：距离隧道中心的轴线为x处的地表沉降值S（x）等于Smaxexp[-x2/（2i2）]。m，i是地表沉降槽的宽度大小。它的曲线为沉陷槽形状，类似于概率论中的正态分布曲线。假设地下建筑物相邻梁和柱之间的间距，小于或者等于沉降槽拐点，因为地下建筑的下部产生的倾斜值应该小于或者等于有关规范的允许倾斜值，所以差异沉降值ΔS与地下建筑相邻梁和柱的距离L的比值，应该小于或者等于地下建筑物规范中允许的倾斜值。根据peck的曲线走势可知，在拐点处的曲线斜率应该最大，在这种极限条件约束下的坡值应该小于或者等于相应可允许倾斜值。可根据极限条件得出地表能允许的最大沉降值为：S等于拐点的最大斜率i比0.61，再乘以地下建筑允许倾斜值...