沥青路面坑槽修补工艺(渭南公路管理局蒲城管理段)中图分类号：U418.6文献标识码：A文章编号：1673-0992（2011）06-143-01摘要：分析沥青混凝土路面损坏的表现形式及修补方法。关键词：沥青路面；坑槽；修补方法坑槽是现代沥青路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性。若修补不及时，在车辆荷载和自然水的综合作用下。沥青路面的破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。文章主要根据二级沥青路面的坑槽日常修补的经验，研究日常养护中坑槽的不同修补材料和修补工艺（冷料冷补、热料热补和热料冷补），使之能达到理想的维修效果。一、坑槽破损主要表现形式路面表面层产生坑槽。由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料间的粘附力不强，路表水进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损。散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑槽。这类坑槽通常深度为2～5cm，也是产生数量最多的一类。路面层和基层间产生坑槽。此类病害轻易发生在翻浆现象非常严重的路面，在重载车辆作用下，自由水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基层粒料出现松散，并反射到面层，形成恶性循环。最终会导致坑槽出现。这类坑槽完全形成后通常深度都大于10cm，并且绝人多数都在车流量较大的行车道上或重载车辆较多的道路上。发生该类病害时，通常基层也已严重破坏，而且在形成坑槽之前路面亦表现出其他破坏现象而需要治理。因而该种病害相对来说很少。桥面铺装层，涵洞上层坑槽。由于水泥混凝土梁与沥青铺装层的材料差异较大，层间粘结处的变形不一致，为了减少桥面的水损坏，对桥面防水层和粘结层的要求越来越高。但由于种种原因，使得层间局部粘附性较差，并出现分层，使得沥青铺装层在车辆荷载和水的共同作用下形成剥落和税皮，最终产生坑槽。在日常养护中，桥面翻浆现象比较严重，每次连续雨天过后桥面轻易出现坑槽，由于桥面铺装层一般在10cm，因而该类坑槽相对来说都不算深，约3-5cm。二、路面坑槽的维修机理。沥青路面产生坑槽破损不仅严重影响路面的表面功能和使用性能，更对安全有很大的影响。以下介绍二级公路日常采用的不同材料修补坑槽的工艺方法：（一）冷料冷补工艺。该施工工艺主要用于应急性修补，通常先要开槽成型，将待补坑槽松散物、灰尘或淤泥清除，倒入冷补料。松铺系数为1.2-1.5，摊铺均匀，保证坑槽周边材料充足。但不要漫散至坑槽边沿外的路面。后用夯锤或振动式路碾机压实，深度在6cm以上的坑槽必须分层投料夯实。若密实度不足，则经车辆行驶碾压，修补处会略有下沉，此时不必挖除坑内原填冷补材料，只需将更细一级的冷补料铺上压实即可。为防止此类情况的发生，通常使修补后坑槽地表面略高于四周路面约5～10mm。运行一段时间修补处即会与路面持平。（二）热料热补工艺随着养护设备的发展，逐渐采用加热设备进行路面的就地热修补，能较好地解决接缝的问题，并且热修补技术明显提高施工质量。市场上使用的设备，其主要原理是采用100％高强度辐射热加热墙，先将沥青路面加热、耙松、喷洒乳化沥青，使沥青料再生，再加入热的新料，用自带的压路机将其压实，能够达到很好的修补效果。这类就地热修补设备的主要工艺包括：测定破坏部分的范围与深度，按“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出坑槽修补轮廓线，适当外移5cm左右，使得接缝处理效果更好。将加热板调整到合适的位置，选择适当的加热区域。用加热板加热待修的区域，可以自行设定时间，一定时间后路面被软化。耙松软化的路面，切边。喷洒乳化沥青形成一层粘接沥青，从料仓中输出一直保温的新的沥青混合料。摊铺整平，再喷洒适量乳化沥青作为再生剂。由边部向中间反复压实4～6遍。清理作业区域，开放交通，通常夏季开放交通略晚。一般情况下修路王修补加热墙面积范围内的病害大概需要20min，修复后接缝密合、平整、美观、耐久。（三）热料冷补工艺热料冷补适合于雨天抢救性修复。通常...