贷款买车，你放心吗？随着社会经济的发展和人民生活水品的提高，购车已不是少数人才能享受的奢华。汽车销售从最初的高利润到现在的薄利，竞争日趋激烈。作为国内汽车主流营销模式之一，集各种矛盾与压力与一身的4s店正面临激烈的竞争和和前所未有的生存挑战，疲态进贤，倒闭歇业。本文对汽车4s店的经营现状和贷款风险进行了研究。我国现在的4s店在经营上主要存在以下几个问题：1.产品汽车经销商可销售的车型类型单一，中国的汽车生产企业没有自己的知识产权，生产什么车型要看外方的眼色，同时中国的汽车生产企业自主研发的水平及投入也是相当落后的。2．人力资源：现在国内的品牌4S店经销商大都是从以前的小展场做起，做大后改开4S店的。由于汽车市场及自身发展的都比较快，所以面临着管理人才和技术人才的严重匮乏，特别是实用型人才。由于发展的太快，管理人员的业务技能跟不上发展的速度，同时也没有可借鉴的同行业经验。技术人员的短缺更为严重。新技术、新车型的不断出现也使技术工人的学习与培训远远跟不上发展的需要。笔者曾了解过几家有实力的品牌4S店，技术工人拥有技术等级证书或技术上岗证的不到技工总人数的30％。同时管理人员及技术人员的流失也直接影响着4S店的发展。3．维修服务：由于4S店所经营的车型比较少，单一的车型市场占有率相对比较平均，并且汽车生产厂家往往在一个城市设立多家同品牌的4S店。这就造成了各品牌4S店的维修站都存在着“吃不饱”的现象，从而造成了资源的极大浪费。4、市场：就目前深圳的品牌4S店经销商没有几家对自己的销售及维修状况是感到非常满意的。原因是销售情况较好的品牌4S店受厂家的制约，不可能完全按照自己的意志去进货，经常会出现断货或没货的问题。销售情况不好的品牌4S店为争取到尽可能多的客户，它们更要做市场。但做市场已不向从前那么容易了，消费者对购车送大礼、免费检测已经不再有兴趣，他们（消费者）需要更大、更在、更有特色的优惠，没办法只有加大投入。所以4S店的经销商大多都在盲目地做着自己的宣传。这也是一种资源的浪费，而且是眼看着自己的钱向流水一样花出去，而得不到相应的回报。下图是2011年-2013年我国的汽车销量变动趋势图：2013汽车走势评述：1月初车价略回升是每年的规律，因为经销商追求的是春节前销售高峰期丰厚的利润。今年1月没有春节，因此工作日多5天，也没有春节及节前节后共十几天的市场萧条期；国民经济在加速复苏；年终奖在1月份发到手；春节免高速公路费；去年厂家藏的销量大部分在1月份吐出；去年春节来的早，春节销售高峰的部分销量在前年年底就实现了；使今年1月份狭义乘用车零售销量同比增长49%，批发增52%。由于钓鱼岛争端激化，日企市场有所下降；而内资企业零售的市场占有率环比和同比均略升。经过一年多媒体报道经销商库存过高，政府、协会、厂家都采取了措施，经销商库存已经连续4个月下降，为今后规范的市场竞争打下了基础。二月份汽车销量受到春节效应的影响明显回落，二月份产销总体概述：2月，汽车生产134.72万辆，环比下降31.42%，同比下降16.25%；销售135.46万辆，环比下降33.42%，同比下降13.56%。其中：乘用车生产110.51万辆，环比下降31.84%，同比下降12.40%；销售111.19万辆，环比下降35.56%，同比下降8.34%。商用车生产24.21万辆，环比下降29.47%，同比下降30.25%；销售24.27万辆，环比下降21.44%，同比下降31.42%。厂家和渠道库存-减库存成为4季度新特征12年3季度的厂商库存出现双增现象，4季度出现厂商库存双降现象。10月随着市场走好，旺销带来的双降现象出现，11-12月的降幅尤为明显。。2012年2-3月的狭义乘用车市场走势主要体现了春节后的补充库存的特征,4月的增库存偏高，因此5月的经销商库存增长明显放缓,6月为了半年冲刺而厂家库存转移到销商库存。7月-9月的经销商库存压力较大，厂家库存增长较快，商家较慢。10-12月的市场较好，拉动经销商零售超预期增长和厂家库存的顺利下降。12月的渠道库存降低15万台，这是历年没有见到的。而13年1月的厂商库存双降也是延续去年趋势，但这样的趋势即将随着春季到来而改变。总之，从二月份开始，中国汽车销售逐渐陷入...