论现行“桥规”中的桩基理论误区和如何设计超长大直径桩基问题殷万寿(中铁大桥局集团有限公司,湖北武汉430050)摘要:结合几座大桥钻孔桩基础承载力出现不足的实例,对现行“桥规”中有关桩基承载力计算方法进行剖析,揭示现有设计与施工技术方面的错误观点与理念,指出现行“桥规”中单桩承载力计算基本理论存在不足,建议修改现行“桥规”。在对桩-土相互作用和桩在土中的荷载传递原理进行详细分析的基础上,提出要重视临界深度与有效桩长的概念、摩阻力与端阻力相互影响、地基土的抗剪强度并不是桩的承载力、桩上表皮摩阻力沿桩长分布不是矩形分布等观点;提出可用于计算超长大直径桩单桩承载力的“混合荷载传递法”和“公式直接计算法”,供工程实践中试用。关键词:桥梁基础;钻孔灌注桩;超长桩;桩土互相作用;荷载传递;摩阻力;端阻力;沉降量;设计:U443.15;U442.5文献标志码:ATheoreticErrorsofPileFoundationsinCurrent“BridgeCodes”andWaysofDesignofVeryLongandLargeDiameterPilesYINWan2shou(ChinaRailwayMajorBridgeEngineeringGroupCo.,Ltd.,Wuhan430050,China)Abstract:Withreferencetothepracticalexamplesofinsufficientcarryingcapacityproblemoccurringintheboredpilefoundationsofseveralbridges,therelevantcalculationmethodsforthecarryingcapacityofpilefoundationsinthecurrent“bridgecodes”areanalyzed,thewrongviewsandideasinrelationtotheexistingdesignandconstructiontechniquesarerevealed,thedeficiencyofthefundamentaltheoryforcalculationofthecarryingcapacityofsinglepileinthe“bridgecodes”ispointedoutandthecorrespondingproposalsthatthe“bridgecodes”shouldbemodifiedaremade.Onthebasisofthedetailedanalysisoftheprinciplesofpile2soilinteractionandloadtransferringofpilesinsoil,theviewsthatimportanceshouldbeattachedtotheconceptofcriticaldepthandeffectivepilelengthandtothemutualinfluenceoffrictionalandpiletipresistanceareputforwardandtheviewsthattheshearstrengthofgroundsoildoesnotmeanthecarryingca2pacityofthepilesandthedistributionoffrictionalresistanceoftheuppersurfacepartofapilea2longthepilelengthisnottherectangulardistributionaregivenaswell.Finally,the“mixedloadtransferringmethod”andthe“directformulacalculationmethod”thatcanbeusedforcalculationofthecarryingcapacityofverylongandlargediametersinglepileareprovidedfortentativeappli2cationinengineeringpractice.Keywords:bridgefoundation;boredpile;verylongpile;pile2soilinteraction;loadtransfer2ring;frictionalresistance;tipresistance;settlementamount;design收稿日期:2010-05-14作者简介:殷万寿(1920-),男,教授级高工,国际土力学及基础学会(ISSMFE)会员,国际桥梁与结构学会(IABSE)会员,1945年毕业于国立西北工学院土木工程系,工学学士。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---12桥梁建设2010年第4期1前言自20世纪60年代起,在半个世纪中,由我国首创并盛行于当代的钻孔桩基础一直受到人们的偏爱例如,在1965～1969年短短的4年中,就用钻孔桩基础修建了140座铁路桥。甚至在最近兴建的几座长江大桥和跨海大桥,如天兴洲长江大桥、东海大桥和苏通长江大桥等的基础方案比选中,也无不以钻孔桩方案得宠入选。虽然,国内外的实践经验都证明,在水中具有深厚覆盖层的桥梁基础方案中,桩基础往往会因其用料少(比沉井、沉箱少40%～60%)、造价低等优点常常会被选中,但却未曾想到钻孔桩竟然会达到像现在这样的盛况。究其何以如此的原因,笔者认为,有可能是因为它常被误解为可以无条件地全部具有与打入桩一样的优点之外,还存在一些独特的能使人解难的优点,例如:①它可以在深厚软土覆盖层中修建深120m的深桩基础,如东海大桥与苏通长江大桥;②还可以用它穿越多层孤石层一类的水下基础,如厦门纳潮口大桥;③更可利用它的钻岩孔功能把深基础做成像管柱那样的嵌岩桩基础,如天兴洲长江大桥等。但是,也有可能是因为:...