p刘勇与空间结构演化协同的城市群交通运输发展)))以长三角为例[内容提要]交通运输和城市群空间结构演化之间存在着相互反馈作用,不仅交通运输影响空间结构演化,空间结构演化反过来也影响着交通运输的发展。文章探讨了交通运输与城市群空间结构演化之间的相互关系,提出了城市群交通运输与空间结构协同发展的作用机理,对与城市群空间结构协同的交通运输发展路径进行了具体分析,并以长三角城市群为实证进行了研究。[关键词]城市群空间结构协同交通运输:F294#3文献标识码:A:1007-1369(2009)6-0078-07手段条件决定了城市群空间相互作用的深度和广引言在经济全球一体化进程中,城市群已经成为城市参与国际竞争的载体。城市群的突出优势在于实现城市间的资源优化配置,而城市群空间结构与资源在空间的配置密切相关。城市群空间结构不是单纯的空间构架,它与资源在空间的配置以及经济活动的空间区位分布密切相关,空间结构通过一定的空间组织形式把分散于地理空间的相关资源和要素连接起来,这样才能够产生诸种经济活动。交通网络体系对城市群空间结构的优化有重要作用。交通是联系地理空间社会经济活动的纽带,是实现社会化分工的根本保证。交通技术与收稿日期:2009109110基金项目:国家自然科学基金资助项目(编号70673046)。作者简介:刘勇,南开大学物流管理系讲师,博士,300071。度,并对城市群空间组织结构及形态产生影响。交通运输与城市群空间结构的协同发展机制分析11交通运输与城市群空间结构演化之间的互动耦合关系交通运输和城市群空间结构演化之间存在着相互反馈作用,不仅交通运输影响空间结构演化,空间结构演化反过来也影响着交通运输的发展。(1)交通运输对城市群空间演化的影响交通运输主要通过产业集聚与扩散以及区域之间的分工专业化来影响城市群空间结构演化。¹交通运输对城市群集聚扩散的影响。根据新经济地理理论,在运输成本、规模经济和要素流动的假设前提下,运输成本不仅是形成产业集聚的三大因素之一,而且还对其他两个因素有着深世界经济与政治论坛2009年第6期---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---远影响。藤田和提斯(M.Fu激ta,J.F.Thisse,1996)的研究发现,如果运输成本过小而微不足道,由于接近市场或供给者已不重要,厂商可能会随机分布。当劳动力空间移动性较差时,中等运输成本更容易产生集聚。/于是我们能够期待空间集中的范围与运输成本之间存在着钟型关系(倒U形关系)0[1]进一步发展以及制度的完善,城市群的一体化水平会达到很高程度,此时城市群内各城市之间的职能分工比较明确,各城市都会基于自身的优势专注于少数产品的生产,此时城市群的专业化分工水平会进一步发展,值得注意的是,此时的分工有可能是产业内分工,如果以产业部门的产值或就业来度量分工水平,则反而从数值上表现为分工水平下降。(2)城市群空间结构演化对城市群交通运输的影响¹空间结构演化影响着城市群交通需求总量。根据重力模型,地区间的客货流量是两地区间相互吸引、相互排斥的结果,从出行起点0到讫点D的客货流量与O点的总出行发生量和D点总吸引量成正比,而与O,D两点之间的距离成反。如图1所示:图1运输成本与工业集中的关系[2]比。在交通阻抗不变的情况下,两城市之间的交通流量与两城市的规模成正比。根据空间运输联系理论,运输联系的目的就是削弱由于社会经济活动引起的空间势能的差异,使不同的区域一体化或协同化,因此、区域差异的程度、互补和依存的能力、强度,是空间运输联系产生和演变的客观动力。区域生产专业化发展加剧了---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---区域间相互依存的强度,区域生产专业化的地域服务指向决定着空间运输联系的地域方向,需求与供给的强度决定着运输联系的强度。º城市群空间结构演化对交通运输方式的影响。在城市群发展的初期,城市群空间结构特征表现为城市孤立内聚发展,城市间的分工不明显,此时,城市间的差异性和互补性不明显,城市间的运输联系不是很大。此时,城市群的交通运输发展主要以城市内部交通发展为主,城市间的交通运输方式单一,线路较少。随着城市群进入快速发展时期和成熟期,城市群内...