世界海运重心向亚太转移中国成为海运强国尚面临诸多挑战2011年09月22日：《中国社会科学报》第225期作者：肜新春浏览：413次我要评论字号:大中小---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除------本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---在经济全球化的今天，海上贸易和运输日益成为一国经济增长的生命线，海运格局的变迁佐证了各国经济地位的更迭。世界经济发展的规律表明，伴随着世界工厂地位确立的同时必然是海运大国的形成。改革开放以来，中国取得了巨大的经济成就，不仅深刻地改变了世界海运格局，也为自身成为海运强国带来了发展机遇。世界海运重心向亚太地区转移有研究表明，各种运输方式在国际运输中的比重大约是：海洋运输占75％—80％（相邻国家之间陆上运输占15％—20％，航空运输占3％—4％），海洋运输是国际贸易中主要的运输方式，在国际贸易货物运输中占有极其重要的地位。近年来，世界海运重心呈现出向亚太地区转移的趋势。首先，东亚地区日益成为全球制造业基地。历史经验表明，海运大国的形成往往伴随着经济的快速增长以及全球影响力的加强，与全球制造业基地的形成正相关。工业革命后，海运大国的兴衰，更多依赖于“世界工厂”地位的形成和位置更替。相关研究表明，最先完成工业革命的英国，1870年在世界贸易总额中占到36%，成为最大的殖民帝国和世界工厂。20世纪初，美国已经取代英国，成为世界工业第一强国和世界工业制成品主要出口基地。第一次世界大战后，美国工业生产已占资本主义世界的42%—53.4%，在世界出口总额的份额激增至32.5%。再看日本，1960—1973年美国制造业生产指数尽管增加99%，而同期日本制造业却增长362%，其中机械工业增长612%。到1973年，日本的船舶、无线电、电视机等主要工业品产量居世界第一位，还有不少产品产量居世界第二、三位，成为名副其实的世界制造业基地。亚洲四小龙的崛起也得益于制造业的发展，直接带动了海运事业的发展，促成了新加坡、韩国和中国台湾、香港等航运中心和造船业基地的形成。当前，中国制造业的出口对GDP的贡献率达到35%—40%左右，制造业增长是全球最快的，1985—1990年工业生产指数上升了1.86倍，1991—1996年又上升了3.75倍。21世纪以后增长势头仍然强劲，2006年工业生产指数是世界平均值的2倍，也是日本、美国制造业生产指数的2倍多。其次，国际海运中心的兴衰往往同国际经济中心、贸易中心的格局形态息息相关。从19世纪末到20世纪70年代，世界贸易中心经历了两次大的转移：从地中海到大西洋，从大西洋到太平洋，并由此形成了三大贸易中心：西北欧、北美和东亚地区。与此同时，国际海运中心形成了由“西欧板块”向“北美板块”再向“东亚板块”的递进，同时出现此强彼弱的局面。20世纪末期，世界经济中心向亚洲转移，使得新加坡和中国的香港、上海等一些港口成为新的国际航运中心。1960年亚洲经济占全球GDP的10%，而现在占全球GDP的25%，再过20年可能会超过40%。21世纪以来国际海运中心呈现出从地中海到大西洋、从大西洋到太平洋的路径转换。我国的崛起与国际航运业的重心转移不期而遇，2009年我国已成为第一大贸易出口国和第三大航运国家，港口吞吐量和集装箱装卸量---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---连续几年居世界第一。再次，海运装备工业也出现了向东亚地区转移的趋势。作为海运大国，其海运装备工业水平也是一个重要的参考指标，这在造船业上表现明显。随着世界产业结构的调整，造船产业重心在逐渐产生变化，不断由先行工业化国家向后起工业化国家转移。20世纪50年代之前，以英国为代表的西欧造船界一直占据统治地位。进入50年代，日本船舶工业的崛起打破了西欧造船国一统天下的局面。70年代开始，韩国的船舶工业逐步发展起来并超过了日本，成为新的世界造船霸主。目前东亚地区占世界造船市场的份额超过80%。进入21世纪，随着中国船舶工业的崛起，世界船舶市场份额呈现由日、韩向中国转移的趋势。目前中国已发展成世界港口大国、航运大国和集装箱运输大国，金融危机后中国更成为世界...