中国南车科学创新发展事迹近些年来，我国国有装备制造型企业在引进吸收国外先进技术方面迈出了很大步伐。但是要使我国从制造大国转变成为制造强国，单靠引进吸收还远远不够，必须把自主创新作为核心竞争力。随着经济全球化进程的不断深入，国有装备制造型企业将如何在跨国企业群雄并起的时代为中国企业赢得应有的席位呢？中国南车集团，我国最大的轨道交通装备制造企业，在我国近八万公里铁道线上奔驰的机车、客车、货车，有半数以上出自“中国南车”；倍受国人关注的高速动车组，80%由南车制造。近年来在国内市场频频亮相的高速、大功率、交流传动高端产品，均由南车率先推出，并达到世界顶尖水平。由于轨道交通装备关乎国计民生和国家经济安全，被国家列入重大装备制造业。“处在这一特殊的行业，决定了中国南车必须主动承担更多的责任，”集团总经理赵小刚这样认为，“不仅要做强做大，要成为建设创新型国家的主力，还要在国际分工中赢得更多的话语权、占据更有利的位置。”竞争力，对于南车而言，是刻不容缓的生存与发展之本。2007年12月，首列国产时速300公里动车组成功下线，中国人造出了自己的高速列车！这不仅标志着我国铁路客运装备达到世界先进水平，而且标志着中国南车的自主创新能力跨越到一个新的高度，站在了世界轨道交通装备技术的前沿。短短四年多时间，从研制时速160公里列车到引进消化吸收国外先进技术设计制造时速200公里动车组，再到自主研制时速300公里动车组，中国南车展示了中国企业在自主创新征程中的超常发展速度和取得的巨大飞跃。技术必须握在自己手中2007年4月18日，中国铁路开启第六次大提速，“动车组”这一新型列车迅速走入老百姓的视野。流线型的车头，风一般的速度，体贴入微的细节设计，动车组成为高速、舒适、时尚的代名词。然而，动车组不仅仅是一种高端的交通工具，对于中国南车，它所代表的意义更为深远，它是自主创新模式的成功，是技术创新能力的证明。集团党委书记郑昌泓提出：“技术创新是增强企业核心竞争力的关键，中国南车必须以掌握核心技术作为立身之本。”对于南车的决策层而言，首先需要把握的是如何拥有核心技术。通过技术引进，进行开放式创新，来迅速缩短与世界先进水平的差距，是南车发挥后发优势实现与国际接轨的捷径之一。然而仅仅是简单的“拿来主义”，会不会“让出了市场，却没有换来技术。”对这个问题，赵小刚有深刻的见解。他说，在技术引进过程中要注意把握三个关系：一是引进技术和合资合作的关系。在合资合作中牢牢把握住企业的控制权，不能丧失自己的品牌和市场。二是引进技术与消化吸收的关系。引进技术，不能光引进组装线，把企业变成一个单纯装配厂，而核心技术仍掌握在他人手里。引进技术关键在于消化吸收，进行技术引进的配套投入。三是引进技术与自主创新的关系。引进技术后，要快速建立基---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---础的研发平台、制造平台和产学研联合开发平台，给自主创新预留空间。事实上，技术可以引进，技术创新能力却要靠自己培育，只有具备了这种创新能力，先进技术才真正为我所有、为我所用。动车组的研制是一个成功范例。按照国务院确定的“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体思路，在铁道部的组织下，承担动车组项目的南车四方股份公司坚持“以我为主”，掌握技术引进、技术集成、组织研发的主导权，快速实现自我“造血”。他们在成功引进消化吸收国外时速200公里动车组先进技术的基础上，迅速形成动车组的国产化批量生产能力。更重要的是，该公司迅速同步实现再创新，完全搭建起了国际先进的高速动车组技术平台，于去年年底自主研制出了中国首列时速300公里及以上动车组。目前，该动车组已顺利完成了各种行驶试验，各项性能指标优良。今年6月上旬，首批时速300公里及以上动车组已正式交付用户，并将于奥运前夕在京津城际铁路投入运营。引进就要向世界最先进技术看齐2004年始，我国铁路装备现代化走上了新一轮的征程，这轮新征程的突出标志就是实施国外技术引进消化吸收再创新战略，加快实现铁路装备技术与世界先进水...