上跨铁路的高速公路桥梁施工技术上跨铁路的高速公路桥梁施工技术摘要：随着高速公路事业的迅猛发展，对上跨铁路的高速公路桥梁施工技术的研究具有重要的现实意义。本文主要介绍上跨铁路的高速公路桥梁施工技术的有关内容，为今后跨越铁路桥梁提供借鉴。关键词上跨；高速公路；桥梁；施工技术；中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：引言某高速公路是近期我国修建的规模较大的高速公路，工程设计标准为4车道，穿越某市的市区部分是采用高架桥结构型式，桥面宽度为28m，其中高架桥A2一1标段中的46一47#墩跨越国家主要铁路干线铁路，跨越处铁路为双线，桥梁上部结构采用30m简支T梁。一、施工总体方案与难点总体施工方案采用在现场进行预制上部主梁，运梁至桥位处，采用架桥机架设。由于桥梁所跨越的国家干线铁路的重要性不可忽视，在架设时为确保减少施工对铁路的干扰，采取了自行研制的JQG60型架桥机架梁。施工中的难点和重点就是确保在施工期间铁路能够正常运转。因此除了在设备上有足够的保证外，还应做好铁路安全防护、施工组织计划与铁路运行计划相协调等工作，在确保铁路安全的同时，保证施工质量和工期如期实施。二、施工前的准备工作2.1施工组织应向铁路主管部门申报在施工前与铁路主管部门联系，对运营情况进行现场勘察了解，掌握运营时间规律和具体对施工的要求。制定详细的施工组织设计，并及时向铁路主管部门申报，在得到审批后施工，从而确保施工组织设计得到顺利实施。2.2应架设对既有铁路的安全防护措施架梁作业前，对铁路的防护措施至关重要，根据现场情况，我们采用在铁路行车限界外搭设防护门架的防护方式(见跨铁路架梁施工防护图)，防止施工时吊物伤人和保证行车安全，同时在施工结束后便于拆卸。同铁路工务段等运营养护部门联系，提前签定好施工协议。在工务部门人员配合下，需对线路进行加固。由于临时支架紧靠铁路路基，且桥梁桩基侵入铁路路基坡脚范围，所以本桥施工中采用钢板桩加固铁路路基的型式。钢板桩打人深度为lOm，加固长度5Om。对既有线路在施工范围采用扣轨加固。结构物施工临近既有铁路时，全部修建栏杆隔离，以免施工侵入限界，影响铁路行车安全。图1跨铁路架梁施工防护图2.3应建立规范的警戒制度施工期间派专人在施工场地负责，积极配合铁路运营部门做好施工期间的指挥协调工作。设安全防护员及驻站联络员，配置必要的通信联络工具，以便及时与站方沟通联络。施工时，在必要位置设置各种交通警告标志引导、提示等，确保施工安全顺利实施，最大限度减少施工对既有铁路交通的影响。2.4架梁时应选择时机根据总体两幅主线梁的架设时间避开春运期间的第一个高峰期。预制梁架设采取架桥机架设，夜间要点进行架设，要点时间为凌晨1时55分至2时25分，共计30分钟。每天在架设梁时，线路处于封闭状态，封锁后在架梁作业区两端各lkm处设置替戒，配备红绿灯和对讲机，做到周密协调组织，保证架梁工作有备无患。三、施工技术措施分析3.1测量放样先对墩柱的结构线及墩柱中线进行测量放样，墩柱前后、左右边缘距设中心线尺寸容许偏差10mm。墩柱施工前，将桩顶冲洗干净，并将墩柱结构线以内的混凝土面凿除浮浆，整理连接钢筋。3.2支架搭设与验算3.2.1技术要求。墩柱脚手架主要起操作架及垂直运输作用，必须具有足够的强度、刚度和稳定性；支承部分必须有足够的支承面积，如有底托的碗扣件安置在铺设好的枕木上或已浇筑的承台上，有基土时必须坚实并有排水措施；脚手架立杆间距及横杆步距必须满足使用要求。3.2.2搭设方法。清平夯实基土（条件容许时最好将脚手架支承于墩柱承台上），围绕墩柱搭设碗扣件支架，我们在水石崖沟3#大桥高墩柱施工过程中采用双排碗扣件作为支架，立杆及横杆采用1.2m间距，排间距为0.9m。3.2.3支架受力分析及计算。对于一般的扣件式钢管脚手架在搭设前首先必须力学验算，架体结构的主要传力途径为：操作平台上的各种竖向荷载横向―水平杆一纵向水平杆―立杆一垫木一地基。从传力途径可以看出，结构杆件中立杆底段是受力最大，因此在计算过程中主要计算主杆底段和地基。计算时主要考虑的荷载可分为恒荷载和活荷载。前者主要包括结...