闭塞与列控概论7维普资讯LcueCoreetrus学问讲座闭塞与列控概论第七讲目标距离自动闭塞的设计(京全路通信信号讨论设计院傅世善)北不同制式的自动闭塞有不同的设计原则与方法，本文只介绍概念和原则，不作详细细述。目标距离自动闭搴又称为准移动闭塞，我国铁路而言是新的制对式，为便于对比，从固定闭塞说起。三显示自动闭塞列车最小追踪时间间隔t:为t=0.6V0L/式中：00——换算为mi系数。.6n的V——列车平均速度。为了适应铁路运输不断增长的需求，三显示自动闭塞列车追踪时间间隔已从lmi缩短到8n0nmi、1固定闭塞6固定闭塞，运行列车问的空间间隔是若干个闭塞分区，闭塞分区数依划分的速度级别而定。固定闭塞的列车追踪目标点为前行列车所占用闭塞分区的始端，后行列车从最高速开头制动的计算点为要求开头减速的闭塞分区的始端，两个点都是固定的，间这空间隔的长度也是固定的，所以称为固定闭塞。l.61三显示自动闭塞7n,在客货混运的状况下已接近极限。mi三显示自动闭塞的设计原则是：一个闭塞分区的长度能满意从规定速度到零的制动距离，而且是按列车制动性能最差的来计算。设计者要依据机车类型、牵引重量、线路坡道等，最差的列车制动性能来计算每一个闭塞分区的按长度，还要现场确认信号机显示，设置位置等。{显示自动闭塞能预报列车前方两个闭塞分区状态，黄灯是留意信号，示运行前方有一个闭塞分表区空闲，个闭塞分区的长度能满意从规定速度到零一l.四显示自动闭塞62四显示自动闭塞就是通过信号机具有四种显示，能预报列车前方三个闭塞分区状态的自动闭塞。四显示自动闭塞中，黄灯是警惕信号，示运行前方有绿表的制动距离，以越过黄灯后再开头制动。显示自可三动闭塞分二个速度等级(2kh、0m/)10m/kh,信号显示对应的速度意义为：2/2kh10L1010m/;U2/0m/kh;Hkm/h。0一两个闭塞分区空闲，两个闭塞分区的长度满意从规定速度到零的制动距离，可以越过绿黄灯后再开头减速；黄灯是限速信号，车越过黄灯时必需减速至规列定的限速值，然就难以保证在下一个红灯前牢靠停不车。个闭塞分区的长度能满意从规定速度到零的制动距离可有两种计算方法，从两种计算中取长者。一是司机确认信号时间(含设备动作时间)内列车走行距离，加上列车实施最大常用制动列车走行距离；二是机车信号设备接收停车信号到自动停车装置动作的时间内列车走行距离，加上列车实施紧急制动列车走行距离。四显示自动闭塞分三个速度等级(l0l5例6、l、0m/)kh,信号显示对应的速度意义为：L6/10m/l02kh;LUl0lk/;Ul56/l5mh1/0m/h;kH0m/h。k为了保证列车能在正常速度下运行，列车最小追踪间隔应当是3闭塞分区，如图l示。个所四显示自动闭塞的设计原则为：()两个闭塞分区的长度满意从规定速度到零的1制动距离。()每一个闭塞分区的长度要满意每一速度级差2的制动距离，即：既要满意从l5m/lkh到0m/kh的图l三显示自动闭塞列车追踪示意图制动距离，还要满意从l0m/6kh到l5m/lkh减速的制动距离。()按列车制动性能最差的来计算。3三显示自动闭塞列车最小追踪间隔L为：L=3L分-I-L硎式中：L分——闭塞分区长度。为了保证列车能在正常速度下运行，列车最小追踪间隔应当是4闭塞分区，如图2所示。个L硎——列车长度。铁路通信信号T程技术(CE20RA)06年2月，第3卷第J期59维普资讯刚leCus缱_oe衍r卜)(()按列车制动性能最差的来计算。4在多信息自动闭塞的设计中由于是以车载信号为主的，速度分级多，其实还有一些技术措施可采图2四显示自动闭塞列车追踪示意图取。例如：1)在车站接近区间，确保最小运行间隔，为可缩四显示自动闭塞列车最小追踪间隔L为：L=4L分+L列短闭塞分区的长度。例如；在两车站之间的其它闭塞分区均为l0m,接近区间采纳小闭塞分区可细分20而四显示自动闭塞列车最小追踪时间间隔t:为t=0.6L/0V到600m左右。一方面可以满意U至UU的减速距离的要求，又可满意确保较小的运行间隔要求。2)速度等级的划分要与轨道电路的长度统盘考式中：L——闭塞分区长度。L——列车长度。00.6——换算为rian的系数。虑，每一速度级差的制动距离最好是大致相同；但在速度较高时，为避开较高速度级差分的过细，较高速度级差的制动距离可以是低速度级差...