道路建设与养护之关联问题探究摘要：文章根据作者多年的养护经验,就养护期间暴露的设计和建设存在的问题进行归纳和分析，并对设计和建设提出合理化建议。关键词：设计；建设；养护Abstract:Thisarticleaccordingtotheauthor'sexperienceinconservation,asconservationexposedduringthedesignandconstructionproblemsweresummarizedandanalyzed,andthedesignandconstructionofrationalizationproposals・Keywords:design;construction;maintenanee中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：总结多年养护管理经验，由此引发对设计和建设相关问题的思考，如在建设期甚或设计阶段充分考虑养护实际情况的需要，进一步完善设计，必将给口后的养护管理提供便利，同时节约二次投入。养护的H的首先是为了确保道路安全畅通，再次是道路整洁美观、行车舒适，其主要工作首当其冲是认真完成道路检查，及时发现安全隐患，避免恶性事故发生，再次是尽量降低维修保养频率，少占车道，维持车辆正常通行。为了达到上述目的，总结归纳如下问题，并对建设和设计提出建议。1问题归纳分析与建议1对于大跨径刚构桥梁，应在建设时就安装永久性检查竖梯和通道，以便养护人员随时可通过检查孔进入箱体内检查，如到了养护期再安装，发生的费用更大，如不安装，必须使用桥检车方可进入，一般路段公司均在委托专业单位进行定期检查时（两年一次）才检查，不利于及时发现问题。1.2为便于检查，在建设期间，所有桥梁锥坡、通道和涵洞处均应设置台阶，以免给检查人员造成意外伤害。1.3除大跨径桥梁外，目前我国使用的伸缩缝，大多为国产的仿毛勒伸缩缝，由于钢材性能相比国外较差，加之构造设计也存在一定的缺陷，160型以上的伸缩缝损坏频率很高。除大跨径桥梁（如连续刚构）必须采用多缝伸缩缝，对于简支梁桥或先简支后连续梁桥，一般单跨跨径最多为50m,每联的长度完全由设计部门人为设定，按照常规计算，即便考虑混凝土收缩和徐变，前后联长度之和不大于150叫就完全可以选择单缝。因此设计时应尽可能缩短单联长度，选用80型（单缝）伸缩缝。从表面上看，伸缩缝的数量将增加近一倍，但实际造价并不会提高，一般单缝的造价仅为160型的一半。1.4桥面排水，建议设计部门将竖向排水改为从防撞墙底部开口（40X20cm）横向排水，这样就不易堵塞，造成桥面积水，如下图所示。对于空心板梁，由于翼板较窄，木身就很难设置竖向排水管，一般也采用90度弯管横向排放，管径较小，排水困难，且易堵塞。图1桥面排水示意图1.5通航扎应安装水尺、净高牌，净高牌的数字标明的是20年一遇洪水位的通航最大高度，而水尺反映的是实时通航孔净高，有利于行船判别。同时应设置桥名牌和联系电话，以便发生意外时，事主或海事、航道管理部门能够及时报告桥梁管养单位。1.6桥头跳车严重，个别桥头因软基受压后发生蠕动，引起桥台前移,导致支座变形甚至伸缩缝及梁端顶死，严重的匕致使勒板开裂，为避免或减轻桥头跳车，对施工建设提出以下几点建议：增加桥头路基堆载预压荷载，以加速沉降。避免行政干预，尽可能延长预压时间，深厚软基（20m以上）应不短于24个月。桥头路基预压反开挖后可选用轻型材料换填（如粉煤灰）。避免反开挖施工软基路段桥台桩基，承台设计应尽量提升，以减少开挖量。软基路段桥台（包扌舌桩基）一般都采用反开挖施工，由于桩基施工时间较长，加之卸载后地基会出现一定的反弹，地基的有效预压时间大大缩短,必然引起较大的工后沉降。京珠高速公路广珠段（以下简称广珠段）的三宝沥大桥及和平屮桥，其桥台桩基施工没有进行反开挖，而是在堆载路基上直接钻孔，待路基基木稳定后，再开挖施工承台、帽梁。到目前为止，两桥桥头未发生明显沉降，而相邻的兴隆中桥和砖厂分离桥的桥头工后沉降量却不小于20cm,这就是最好的例证。延长桥头台前反压路基的长度。如图2所示，为减小软基发生蠕动而产生的附加工后沉降，根据台背路基填土高度和地质状况，适当增加台前填土长度，建议L二30〜50m,其预压高度与台背相当。同时由于增加台前填土后，台前和台背的土压力基本达到平衡，还能避免桥台向跨中方向推移导致支座变形其至伸缩缝及梁端顶...