中国沿海渔区航行与安全避让论文导读：说起中国沿海航行，不但我国船舶驾驶员有心理压力、感到避让渔船困难，外国船长、驾驶员更是感到紧张和恐惧。尤其是在鱼汛期，渔船星罗棋布，其行动毫无规律，忽左忽右，忽快忽慢，绝大多数渔民根本不知航行“规则”为何物，更不懂什么航海技能和避让责任。会遇时不管当时情况如何，他们视若无睹，随意改变航向航速，横冲直闯，这给安全避让渔船带来极大的困难和不确定性。关键词：沿海，渔区航行，避让，渔船说起中国沿海航行，不但我国船舶驾驶员有心理压力、感到避让渔船困难，外国船长、驾驶员更是感到紧张和恐惧。尤其是在鱼汛期，渔船星罗棋布，其行动毫无规律，忽左忽右，忽快忽慢，绝大多数渔民根本不知航行“规则”为何物，更不懂什么航海技能和避让责任。会遇时不管当时情况如何，他们视若无睹，随意改变航向航速，横冲直闯，这给安全避让渔船带来极大的困难和不确定性。加之渔船形体较小，有些甚至是木质船，又不按章显示号灯、号型，这对渔船探测和动态判断带来困难，尤其在有风浪的海况下，渔船随浪起伏，时隐时现，很难在较远处就能发现它，船用雷达对渔船的探测也存在着较大的局限性，即使探测到其回波也不稳定，时有目标丢失。论文大全。等到发现并确认时，一般已经距离比较近了，所有这些都给船舶驾驶员的瞭望、对局面的正确判断和及早采取最有效的避让行动，带来不便和挑战。下面就我国沿海航行积极主动避让渔船，安全驶过渔群区，谈一点经验和看法，以供借鉴。1.进入渔船密集区前的准备鱼汛期的中国沿海，大量渔船在近海进行各种捕鱼作业，给过往船舶到来极大威胁，稍有不慎或瞭望疏忽，避让动作稍作迟疑或对渔船的异常行动估计不足，就可酿成渔船沉毁渔民伤亡的碰撞事故。因此进入前应做好各种应急预案，各项准备工作落实到位，检查测试手操舵、应急舵的工况；备妥主机做好随时用车准备；试验操纵号笛、号灯，使用安全航速；开启雷达并调至最佳显示状态，检查AIS、VHF和各种通信设备处于良好状态；增加驾驶台瞭望人员，加强航行值班，改用手操舵。力争做到有备无患、防患未然。2.加强瞭望，早发现早决策沿海渔船群海域航行，驾驶台值班人员务必要做到精力集中、全神贯注，保持高度的警觉和责任感，运用一切有效瞭望手段（诸如视觉、听觉、雷达、AIS、VHF等），加强对海面状况(包括渔船、过往大船、其它海上目标)的不间断瞭望，瞭望要做到一个‘早“字，对前方---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---所面临的渔船或渔船群的特点、动态和周围其它船舶的情况尽早发现，尽早作出充分的估计和判断，以便尽早决策，采取最有效的避让行动。在对渔船群的观察瞭望时，还应注意尽早判别区分从事捕鱼船的种类，如拖网船是单拖船还是双拖船，是围网作业的渔船还是流网作业的渔船等等，正确判明渔船种类，是正确避让渔船及其渔具，避免渔船近距离突然改变航向航速护其渔具，突遭险情的前提。值得提醒的是，中国渔船的特点是分布广（遍布中国沿海）；渔船数量多、密度大，行动无章法；很少有渔船能按章显示号灯号型，有的甚至不显示，直到近距离时才突然显示。对此船舶瞭望驾驶人员一定要有充分的思想准备，在密集渔船群区域航行时，心中要有几套应对突发事态和险情的措施和方案，以免措手不及，延误规避时机，酿成碰撞事故。3.正确把握避让渔船的时机针对不同种类捕捞作业的渔船和上述种种中国沿海渔船的特点，能否准确把握避让时机，对船长和驾驶员来说的确不是一件容易的事情，它不仅需要船长驾驶员具备丰富的航海知识和经验、优秀的驾船技艺和对“规则”的良好运用，还要有过硬的心理素质，做到遇事不惊，遇事不乱。力求做到：“判断要准确，考虑要充分，行动要果断，措施要有效，避让要正确”。首先，避让渔船的时机与避让大船相比要来得晚些，并不像避让大型机动船那样，时间越早越好，幅度越大越好，多数情况下在1–1.5海里左右采取避让行动比较可取。论文大全。鉴于渔船不同的作业性质和行动多变毫无章法，若避让的太早，很有可能使避让效果流产，等距离接近时，渔船突然改变动态...