最新【精品】范文参考文献专业论文节段拼装箱梁横隔板裂纹防治节段拼装箱梁横隔板裂纹防治摘要：虽然节段式拼装简支箱梁施工目前在国内桥梁施工中逐年增加，但是施工中一些细部问题却没有资料说明。特别是大跨度节段拼装箱梁，为增加箱梁的抗扭性，在湿接缝位置设置有两道横隔板，比箱梁其它湿接缝及标准段厚度增加。在施工过程中发现，在四个方向的横隔板处均出现规律性的裂纹。关键词：节段拼装；横隔板；裂纹：U448.21+3文献标识码：A引言：大跨径节段拼装简支箱梁施工技术作为一门新工艺，克服了以往32m铁路简支梁跨径较短，墩柱较密集、数量较多。但大跨度同时又带来了横隔板处裂纹的问题，本文以张唐铁路赤城白河特大桥施工实例，论述大跨径箱梁具体施工过程中遇到横隔板出现裂纹的困难及在施工过程中采取的消除裂纹措施，为后来者提供一定的借鉴。一、工程概况新建张家口至唐山铁路，里程DK97+961.22处修建赤城白河特大桥，桥址地貌：沟谷地貌，河面较开阔、较平坦，跨越112国道和白河。采用26-56m简支箱梁+4-32mT梁跨越沟谷。56m跨箱梁设计为节段拼装法施工，为单箱单室直腹板截面结构，箱梁顶板宽941cm，箱梁跨中底板宽度为580cm，支点处为满足支座板放置要求，底板宽度为640cm，腹板厚度位置不同有所变化，分为跨中48cm、横隔板100cm、端头板190cm，顶板厚度跨中48.9cm、横隔板78.9cm、端头板128.9cm，翼缘板长度为180.5cm，梁中心高为508.9cm，每两个节段间设置湿接缝，宽度为60cm，其中第四道和第八道湿接缝即为横隔板处。二、施工工艺节段拼装箱梁13个节段在梁场预制成型，运梁车将预制成品节段梁通过运梁车运至架桥机尾部→通过架桥机上起重天车吊将节段箱梁吊装到位→精确调整空间位置后→穿预应力钢束→绑扎湿接缝钢筋→立模浇筑12道湿接缝→张拉→压浆。每道湿接缝宽度60cm，每跨梁在第四道和第八道湿接缝处为增强箱梁的抗扭性而设置的了横隔板，横隔板比一般的湿接缝厚度要厚，详细尺寸见上述工程概况。三、施工中遇到的问题自2013年3月25日开始架设第一跨箱梁，于2013年5月30日第三跨架设完成，施工过程顺利，无异常情况发生。但在节段拼装箱梁第三跨张拉完成后发现横隔板处出现细小的裂纹，随后对第一、第二跨横隔板处进行查看，发现横隔板处均有裂纹出现，裂纹出现位置及长度均与第三跨相同，程规律性出现，横隔板每个方向2～4条不等,裂纹宽度0.1～0.3mm，深度40～181mm。观测箱梁其它湿接缝及横隔板外侧均无裂纹。裂纹情况如图“横隔板裂纹示意图”所最新【精品】范文参考文献专业论文示：四、裂缝产生的原因分析1、施工荷载引起：施工期间仅有施工人员、车辆行走，而且在浇筑完砼后，架桥机上天车固定在架桥机上不允许移动，所以最大动荷载不会超过5t,对2000t的箱梁而言影响较小，可排除为施工荷载引起的裂纹。2、养护不到位引起：施工完成后，对湿接缝顶部采用塑料薄膜覆盖后再盖土工布湿润养护，腹板及底板均是拆完模板后涂刷养护护剂养护。从实际施工情况而言，横隔板及其它湿接缝的养护工艺相同，可排除养护不到位引起裂纹情况。3、内外温差过大引起：湿接缝采用C55高强度混凝土，横隔板处厚度是一般湿接缝厚的约2倍，而该地区属于北方，昼夜温差较大，横隔板处混凝土芯部及外部收缩不均匀引起，初步分析有可能是造成横隔板处混凝土出现裂纹的原因之一；4、配筋不合适引起：设计图中横隔板芯部没有配筋图，且在横隔板凸出部分两侧钢筋配置较少，如“横隔板钢筋布置图”（以腹板为例，顶板及底板类似）所示，在A、C两个面只有横向的钢筋，而无通长方面的钢筋，初步分析认为配筯不合适是造成横隔板处混凝土出现裂纹的主要原因之一。（为表述清楚，对图中钢筋重新进行了编号，与设计图纸不相同。）五、处理措施1、砼内外温差检测为验证是否是因为砼芯内温度与箱梁内部温差影响，在横隔板处出现裂纹，在施工第四跨时，在横隔板湿接缝砼处埋入数显温度感应计（如图所示），进行检查横隔板砼内部温度情况。在施工第四跨时，分别在顶板、腹板及底板横隔板的位置埋设数显温度感应计，并在箱梁内悬挂温度计，分别对浇筑完成后24小时、30小时、36小时、42小时及48...