48m大跨度简支梁高墩支架法施工工艺研究摘要：本文通过48m大跨径简支梁施工方案的选择、现浇支架设计过程的介绍，对支架设计中一些关键问题进行阐述。关键词：简支梁、支架、现浇Abstract:Inthispaper,thechoiceof48mlongspansimplysupportedbeamconstructionprogramandsitustentdesignprocesswasintroduced,toelaborateonsomekeyissuesinthestentdesign.Keywords:simplysupportedbeam;bracket;cast：U448.21+3文献标识码：A文章编码：1工程概述大西铁路客运专线在DK767+300处采用9×48m简支梁跨越洛河，全长446.4m，其中219-292#孔跨越洛河，其余孔均位于洛河两侧河滩上。48m跨径简支梁全长49.5m，计算跨度47.8m，梁高4.6m，梁重约1600T。2国内大跨径简支梁发展状况由于高速铁路的特殊性要求，桥梁在路线中所占比例越来越高，桥梁路径越来越大。目前国内高速铁路简支梁常用跨径为32m、24m标准跨径，用900T架桥机进行架设。对于跨径大于32m而又使用简支梁跨径，受架桥机起吊能力限制，通常采用桥位现浇法或分节拼装的方式进行简支梁施工。3施工方案的确定：本项目48m简支梁横跨洛河，桥址位于洛河主河道及江滩，原设计推荐方案采用架桥机预制悬拼法进行施工，我们根据现场实际情况，对各种可能的施工方案进行了对比，决定采用钢管支架法进行箱梁施工。（1）预制悬拼施工周期长，而桥址距离本项目后架方向起点不足2km，难以保证架梁需要，而桥位现浇法可缩短施工周期。（2）原方案需在洛河河滩上建一座预制厂，需对基础做特殊处理，并且要投入架桥机，经济上不划算而支架可以周转。（3）由于桥址位于洛河主河道及河滩上，施工工期与洛河汛期重叠，无法采用满堂支架法进行施工。（4）钢管支架法施工可解决桥址跨洛河、河滩地质松散的问题，能够有效控制支架沉降、增加施工作业面、材料可周转等优点。4施工方案设计4.1支架结构设计48m简支梁采用双排钢管支架结构，支架基础和立柱均采用φ820×10mm钢管，立柱间横联和斜撑均采用[14槽钢，柱顶横梁采用双I45型钢，纵梁采用贝雷梁，贝雷梁顶面设I12.6型钢分配梁，模板采用木模系统。支架具体设置如下:图1现浇支架立面图图2现浇支架断面图（1）支架立柱支架立柱采用φ820x10mm钢管，每跨设8排，每排设4根。钢管立柱纵桥向布置为7.5m＋3m＋9m＋3m＋9m＋3m＋7.5m，横桥向间距为3.2m＋2.9m＋3.2m。双排立柱各钢管之间采用[14槽钢作为横向联结，横向联结每5m设一道，每道横联高度为2m，承台顶面单排立柱通过墩身预埋件与墩身固结。（2）扁担梁扁担梁采用双I32a型钢，在受力集中处采用1cm加劲钢板对腹板进行加强。（3）横梁横梁采用双I45a型钢，在受力集中处采用1cm加劲钢板对腹板进行加强。（4）砂筒砂筒由外径φ0.48m、φ0.43cm、厚度1.5cm的钢管和2cm厚钢板卷制而成，落架高度不小于10cm。（5）纵梁纵梁采用贝雷梁，共有18榀，每榀纵梁由15片贝雷片组成。每两榀贝雷梁之间用45和90标准花架连接，贝雷梁在立柱支点处采用双[10槽钢进行加强。（6）分配梁贝雷梁顶面铺设I12.6型钢分配梁，间距为0.9m。（7）模板系统外模倒角部位采用钢模，其余均采用1.5cm厚的竹胶板作为模板面板，10cm×10cm方木作为模板背肋。1）底模：底模方木背肋间距布置：腹板范围为0.2m，底板范围在梁端6.0m范围为0.25m，其余位置为0.31m。2）侧模与翼缘板模：侧模方木背肋的间距为0.21m，翼缘板方木背肋的间距为0.3m。侧模钢背楞采用双[10槽钢，纵桥向间距为0.9m。翼缘板模部分采用碗扣支架，纵桥向布置间距为0.9m，横桥向布置为1.2m。3）内模：顶板模方木背肋的间距梁端6.0m范围为0.32cm，其余为0.36m。顶板模分配梁采用10cm×10cm方木，顺桥向间距为0.9。内模支撑系统采用碗扣支架，碗扣支架立柱平面布置矩阵为1.2m×0.9m，横杆步距为1.2m。4.2支架设计方案比选过程（1）桩基础在进行桩基础方案比选时，主要从基础类型、直径、跨径等方面进行比较：1）基础类型：在满足受力情况下，可采用钢管桩或同直径的混凝土桩基。基础类型数量施工机械费用优缺点钢管桩128T沉桩锤14万可回收，拔除后不会对河床产生永久影响，但由于桩的入土深度受机械、地质条件影响，难以确保每...