德铁经验对我国直达货运物流的启示EnlightenmentofGermanRailway’sExperiencetoChinaDirectFreightLogistics范振平1，2，林柏梁1FANZhen-ping1,2,LINBo-（1.北京交通大学交通运输学院，北京100044；2.太原铁路局，山西太原030013）(1.SchoolofTraffic&Transportation,BeijingJiaotongUniversity,Beijing100044;2.TaiyuanRailwayAdministration,Taiyuan030013,China)路网公司对货运公司开行一列货物列车的报价。这样就使得货运公司的经营成本非常具体化，便于其更科学的核算运输成本，选择合理经济的组织方式。2.2货运系统的产销分离德铁货运经营系统历经几次改组后形成了申科公司(SCHENKER)、艾立翁公司(RAILION)、福赖特物流(FREIGHT)和联运公司(INTERMODAL)四个经营集团，其经营领域跨及铁路、公路、水运、航空和综合物流业。就铁路运输而言，艾立翁公司是组织列车解编取送调车和管理编组站的生产企业，不与客户接触；其他三个公司是组织货源的货运代理商，是营销企业。这样就把对外开拓市场与对内提高运输效率分开，使得员工队伍、经营优势得以强强组合。2.3资本扩张，兼并优势企业2003年，德铁收购了欧洲物流业的龙头企业-斯替尼斯（STINNES）。该企业的物流业经营领域涉及海陆空，范围遍布亚非欧美120余个国家。伴随着收购，德铁也就拥有了斯替尼斯原来的经营网络和巨大的客户群，一下子成了物流业巨人。2004年仅斯替尼斯完成的货运收入就达到80亿欧元，占德铁货运总收入的近69%。可以说，该企业的入盟铸就了德铁货运今日的辉煌。2.4投资和运营的多元制目前在德铁路网公司的线路上，有290余家大大小小的运营企业经营客货运输业务。注册运输的各种货车车辆16万辆，其中属于德铁自有资产的车辆约10.5万辆，其余5.7万辆属于非德铁的运营企业，比例突破三分之一强。联邦政府制定了基础设施、移动设备的准入条件，鼓励和保护铁路运输的投资和参与运营。竞争机制引入的结果当然是使经营者瞄准客户需1引言1994年，东、西德统一后的德国铁路进行了整合，原西德的联邦铁路公司与原东德的国家铁路公司合并重组成立了德国铁路公司，由此德国的铁路也进入了发展的新阶段。进入21世纪以后，德铁不断地进行货运改革，优化内部结构，抓住机遇实行资本滚动式扩张，逐步赢得了客户和市场，货运收入的比例也逐年上升，2004年实现116亿欧元首次超过客运收入（112亿欧元），实现了历史性突破。目前德铁货运已横跨陆海空领域，在欧洲铁路货运市场和欧洲陆路货运市场上居于双老大地位，在全球海运市场居于第三位，在全球航空货运市场居于第五位。2德铁经营改革的主要做法与经验2.1彻底的网运分离两德统一后，德铁内部的企业结构几经调整，逐步优化，至今已形成了德铁康采恩旗下五大股份公司分业务领域经营的格局。路网公司的产品就是列车运行线，对货运公司的清算以货运公司占用或经营的运行线数量为依据，列车运行线的单价充分考虑了线路等级、繁忙程度、列车种类、牵引重量、合约期限、申报时间等诸多复杂因素，这个单价乘以列［摘要］介绍了东、西德统一后，德国铁路的货运改革，资源优化与整合后的成功经验与实施方案，以及中德铁路货运经营的主要差别；提出了结合中国国情，加快我国铁路货运改革的设想与对策。［关键词］中德铁路；铁路货运；货运物流；改革与资源整合［中图分类号］F53516[文献标识码]A[文章编号]1005-152X(2006)07-0238-03Abstract:ThepaperintroducesthecurrentsituationofGermanrailwayfreightreformandresourceintegrationaswellasthedifferencesoffreightmanagementbetweenChinaandGermany,andputsforwardtheideasandcountermeasurestospeedupChinarailwayfreightreform.LogisticsTechnology№7,2006物流技术2006年第7期相对固定的长期客户和物流伙伴。2.6打造信息化的优势经过多年不断的系统开发与整合，目前德铁货运各个业务系统已建立了自己高度完善、囊括各个经营环节的局域网，并通过联邦铁路的网站与公众网连接。从政策和运价咨询到运输合同的申请，从合同的受理传递到货物和车辆的动态位置查询，货主足不出户、只要给自己的货运代理商打个电话或者发个传真即可。...