浅谈地铁信号系统联合测试方法及目的浅谈地铁信号系统联合测试方法及0的摘要：为了检验信号系统联锁关系正确、各种模式功能的完整、与其他设备接口功能正常，满足信号系统相关技术要求，在正式运营前组织一次全面的的信号系统功能联合测试工作，确保信号系统各项功能正常，保障运营安全、稳定、叮靠运行。Abstract:Inordertotestsignalsystemcorrectinterlockingrelationship,variouspatternsoffunctionalintegrity,andotherequipmentinterfacefunctioncorrectly,meetthesignalsystemrelatedtechnicalrequirementsbeforeformaloperation,intheorganizationofacomprehensivesignalsystemfunctiontesting,toensurethenormaloperationofvariousfunctionsofsignalsystem,security,stability,reliableoperation.关键词：综合测试 信号 联锁 屏蔽门 防淹门 紧停 中图分类号：U231文献标识码：AITCIntermittenttrainControl点式列车控制CTCContinuousTrainControl连续列车控制ATSAutomaticTrainSupervision列车自动监督ATPAutomaticTrainProtection列车自动防护系统ATOAutomaticTrainOperation列车自动运行SICASSiemenscomputeraidedsignalingSICAS微机联锁系统AMAutomaticMode列车自动驾驶（列车驾驶模式）SMSupervisedMode列车监督驾驶（列车驾驶模式）1概述苏州市轨道交通1号线正线信号系统使用西门子公司基于无线通信的CBTC移动闭塞信号系统［1］。设置两个联锁站，每个联锁站下属设置3个集中站，共18个非集中站。满足ITC模式下4分钟间隔，CTC模式下2分钟间隔。信号系统的主要功能如下：ATS功能;联锁功能；列车口动防护（ATP）和列车自动运行（ATO）功能；基于计轴系统的列车检测功能；车地通信功能。为了检验各项功能正常，信号系统联合测试的主要项目包括:SICAS联锁功能测试、ITC模式功能检测、CTC功能检测、防淹门、屏蔽门接口检测。2SICAS联锁功能测试测试前提条件信号设备所有单项与综合调试完成，信号设备功能止常。关掉联锁区的轨旁ATP后，则系统降为联锁模式。SICAS信号联锁条件为道岔、信号机、轨道电路、屏蔽门、紧停、防淹门、侧防条件、保护区段。按照进路表对所有条件逐一进行测试。2.1测试方法与目的2.1.1敌对进路与互斥进路测试：进路排列后，对向与侧向敌对进路与互斥进路不能排列。主要检测的目的：进路征用后,防止同一区段不可以多方向同吋存在进路，以及短区段不可以同吋向两边排列进路。2.1.2进路对道岔条件测试：开放信号后，对进路中每组道岔分别断开表示，此吋信号关闭，且不能开放引导信号,恢复道岔表示后人工开放信号才可以重新开放。主要检测的目的：信号开放（含引导）的条件进路中所有道岔位置正确必须满足。2.1.3进路对轨道电路、屏蔽门、紧停、防淹门条件测试：开放信号后，分别逐一对进路中包含所有轨道电路占用、屏蔽门未关闭锁紧、防淹门耒全开锁紧、站台设置紧停、始端信号机灭灯（红灯、绿灯）、终端信号机灭灯，此吋信号关闭，且可以开放引导信号，恢复各种条件后人工开放信号可以重新开放。主要检测的冃的：信号开放的条件所有轨道电路空闲、屏蔽门关闭锁紧、防淹门全开锁紧、未设置紧停、始端信号机（红灯、绿灯）正常、终端信号机红灯正常条件必须满足。但引导信号不检查以上条件。2.1.4进路对保护区段的检测：信号开放后，保护区段轨道电路占用、道岔无表示、保护区段一、二级侧防条件同吋不满足（跟进路侧防条件测试相同），此吋信号关闭，且可以开放引导信号，恢复各种条件后人工开放信号可以重新开放。主要检测的目的：信号开放的条件保护区段轨道电路空闲、道岔位置正确条件必须满足，且保护区段一般只在有岔区段存在，其一、二级侧防条件必须满足其中一个级别。但引导信号不检查保护区段条件。2.1.5进路侧防条件的检测：信号开放后，分别断开一个一级侧防条件（道岔表示、轨道电路占用、红灯灭灯），同吋一个二级侧防条件（道岔表示、轨道电路占用、红灯灭灯），此时信号关闭，且可以开放引导信号，恢复各种条件后人工开放信号可以重新开放。主要检测的目的：信号开放的条件一、二级侧防必须满足其中一个级别。但引导信号不检查保护区段...