整体道床隧道基础下沉病害整治中图分类号：u45文献标识码：a文章编号：1、概况成昆线这条西南地区的大动脉穿越地质情况及为复杂的大西南山区。线路经过的牛日河、安宁河、雅碧江、金沙江和龙川江，大都是沿着或平行大断发育的构造河谷，该地区由于历次地质构造运动的影响，断裂发育。全线有700多公里穿过川西南和滇北山地，地形极为复杂，谷深坡陡，河流峡谷两岸分布着数百米高的陡岩峭壁。全线有500多公里位于地震烈度7至9度地区，其中通过8度和9度地震区长度有200公里。铁路沿线不良地质现象不仅种类繁多，滑坡、危岩、落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等等，而且数量很大。成昆铁路沿线因其地形险峻、地质复杂被称为“地质博物馆”。2、病害背景及现状成昆线在我段管内的整休道床隧道一共有19座。许多整体道床隧道石质较软、易风化、断层构造裂隙发育，地表沟谷密布，地下水蕴藏量大。特别是以沙木拉达隧道（成昆线最长的隧道全长6383米，最大埋深为600米，线路为人字坡形，变坡点处的海拔高2244米，是成昆铁路全线最高点。最大纵坡为9.75%0,从1970年通车以来整体道床就与病害相伴：主要有开裂、破损、下沉、隆起、腐蚀,支承块松动以及扣件裂损失效等）为代表的整体道床隧道，由于“成昆线要快上”的号召，临时更改了原方案，抓进度、抢工期。如施工中因水泥供应不上，改C14混凝土仰拱为mlO浆砌大面石仰拱，甚至有些基底相对较好的地段为了节约水泥用量而取消了仰拱，将c50支撑块改为c35支撑块，隧道按碎石道床进行抢工后改为整体道床时对已做成仰拱段凿除仰拱做水沟，造成道床受力不均。加之高速、重载，高密度的的行车，使整体道床隧道的病害越来越严重。3、国内外目前对此类病害的整治方法1、全面整治：全面整治是对整体道床全部凿除后重新浇注基底做新的整体道床，或者是将整体道床全部更换为有轻道床。如果采用整体道床全部重做或者全部更换为有確道床的方法那能较好的彻底解决目前的基床病害，但是施工周期就特别长，一次性投入的成木相当大，在全球金融危机大力提倡节支降耗的今天会对本来就很紧张的生产成本带来很大的压力；也会对本来就很繁忙的行车线路带来很大的挑战和压力。2、局部整治：局部整治是对于整体道床破损比较严重的地段用钢梁将钢轨架空后挖除破坏了的基底再重新浇注，捉高支撑块，对于病害不是很严重的地段采用压入高强度特种水泥浆液的方法來加固基底，提高支撑块，深挖侧沟做好排水系统，更换破损失效的混凝土支撑块。这种病害整治方案能在目前经济危机的大环境下减少工程的一次性投入也能解决好目前的病害。这种施工方案可以充分利用天窗修的时间进行维修减少对正常行车的影响。综合目前的病害程度、施工环境和施工条件、经济情况和行车要求等条件采用第二种整治方案（即：局部整治方案）。4、目前既有运营线的整治措施1、疏通、增设基底的降排水设备：将既有的排水设施疏通，如果既有的排水设施满足不了排水的要求，则可以加深侧沟或者增设密井暗管式侧沟。加深侧沟要根据隧道的具体情况而定，侧沟加深后可能破坏整体道床的横向支撑强度，在仰拱地段可能破坏隧道仰拱。增设密井暗管式侧沟侧向支撑强，排水效果好，挖沟断面小，施工方便，便于维修清理；适用于各种岩质条件和直墙、曲墙衬砌地段，可深埋在仰拱下。2、道床压浆：压浆施工步骤为凿孔眼（e6cm）-泵送压注tgnn水泥基特种压浆料一封闭孔眼清理现场。在下沉的整体道床两侧靠近基本轨内侧处，每隔2・4ni在道床两侧错开设置，垂直下钻孔径为Kcm的压浆孔眼。孔眼凿好后，准备好压浆机及加水调配好压浆料，从少6cm的压浆孔眼压入tgrm水泥基特种压浆料。待tgrm水泥基特种压浆料压注满后，对压浆孔眼采用棉纱及木楔和水泥砂浆进行封闭孔眼。3、提升、更换单个支撑块：对于单个的支撑块下沉导致轨下胶垫超垫，或者使扣件的扣压力不足甚至扣不上扣件。则需要凿除下沉的支撑块，压浆处理后提高支撑块。如果支撑块已经损坏或者失效则要将原有的支撑块凿除后更换新的支撑块。4、整体道床更换：局部整体道床破损比较严重的地段对既有破坏的整体道床进行更换。①...