关于去西藏自驾车的有关事项西藏的路对于西藏的路况来说，大家基本都知道，但是在西藏有必要使用大纹理的越野轮胎吗？我觉得没有必要。因为要耗油。虽然西藏大部分还没有柏油路，但是山路、土路正常也都是不会做“团长”的。曾有过在岗巴山里被困了几个小时，同行四台车钢丝都拉断了，正是半夜，山洪马上下来，最危机的情况下，千斤起了关键作用。当时车陷在一个凹地，两面都是上坡，海拔是5000多米，在这样的环境里自己的车都跑着吃力，何况拖别的，当把钢丝拖断后，所有人果断决定找石头，打千斤垫石头，最后成功出来。所以我认为，有些时候价值一万多的绞盘不如一个好的千斤顶。所以我认为没有必要非买个绞盘（个人观点）。对于好的驾驶员，首先要能够判断路况，在有选择的情况下选择不能陷车的路线是最明智的。有很多时候大家喜欢走近路、便道，但是从安全系数等各方面考虑，多走点弯路可能是最划算的。我有一次在一个河床上走近路，其实也就近几公里。在早上路还是冻的，但是后来就给陷住了，太阳高升，路面越来越松软，挂着前驱折腾了2个多小时才出来，无论油耗还是损耗都不划算，所以还是走正道。冬季行驶很多人要加装防滑链，其实也没有必要。走了几次斜面30度的悬崖路，因为路面全是冰，一面是悬崖，路很窄，如果侧滑下去什么都没有了，我也曾经想过买防滑链备用，后来有个藏族驾驶员告诉我个好办法：车里备个水桶，遇到这样的情况在冰上撒点水，天气很冷车子上去后感觉很粘车子停住就能冻，所以增加了摩擦力，必要时候轮胎上也洒点，慢慢通过问题不大。假如加防滑链，因为车的自重不够，所以没有作用，对于大车是可以的。同时不要过分相信高档车的性能，很多时候防滑装置是靠电脑控制，在高速的时候有作用，但是对于这样慢速一点作用都没有。过危险路段，把车窗打开，车门不要锁上，万一有危险，就跳车，车没有人重要。驾驶技术的问题千万不要过分的相信自己的驾驶技术和别人的驾驶技术我曾经看过几次场地赛，很多朋友的技术的确很过硬，但是千万别安慰自己说这个技术到西藏可以随便开。因为你不了解环境！很多人都知道在场地赛多种路况的结合，但是路途很短，可是假如在西藏自驾游的时候，你能每天在土路上保证驾驶10个小时吗？而且，就是那样一直的颠簸着，平均速度有100码，即使5个小时也不大可能。因为进藏后有高山反应，还要随时注意环境的变化，体力、精力的消耗要大的多。所以不要老是在心里说，这个路况比赛场强多了，没问题。千万要注意，假如有同行的朋友最好不要睡觉，多看看路面陪驾驶员聊天，适当的时候停车上个厕所、照相，不要让人始终处于高度紧张高负荷的状态。千万不要过分相信当地人的驾驶技术在当地，有很多藏胞根本就是没有驾驶证和车的手续的。可以理解是为了尽快摆脱贫穷，执法机关没有严格追究。他们的车子也就是在当地山里搞自己的运输，偶尔跑短途，从外表你不可能看出什么。那么遇到的话，要超车就快，在窄的路段就停下来，千万不要过分的相信他们每个都有好的驾驶技术。记得有一次，在林芝一个地方，山路狭窄，和一个藏胞会车，我眼看着过去了，但是他可能太紧张就把我的倒车镜给刮了；后来我让他倒一点我先过去，他说不会倒车，我晕。没有办法我帮着他把车倒过去，然后自己再把车开过去。把倒车镜刮坏了，他就马上上车去把自己的倒车镜掰外下来，说赔我，反正他也不用，东风车的倒车镜要给我安到三菱上，我真狂晕。算了，人家那么客气，也不容易就算了。许多事情就是这样让你哭笑不得，但是保持个好心态，千万不要把都市的纷争和嚣扰带到那片净土。也许有困难的时候，你也需要当地人的帮助，多笑笑就是最好的语言。现在西藏的路况正在变好，但是还是很差的，既然这样就要先熟悉后加速。在搓板路的时候要开80以上，这样车不抖动，三菱、怯懦机、猎豹、陆风都要甩屁股；雪地、沙土路面一定要注意，丰田4500什么的不甩屁股，但是要注意速度也不能快，因为很多路超载的大车把路面压出了大坑，一个大颠簸就容易把减震器、钢板彻底报废。而且很多地方是荒野，根本没有人烟，你怎么办。所以稳就是最快的“速度”。2005年我们一个前沿部队要增援，...