只为女人服务的出租车——由女人提供的只为女人服务的新车辆服务从二十世纪四十年代开始，纽约就已经出现由女性驾驶的黄顶的士了，但是仍有99%的的士司机是男性。即使是用电话或网络预订的的士，也只有4%由女性驾驶。但“她士”——让女性行人可以乘坐女司机驾驶的出租车或者可以让女性驾驶者只选择女乘客，它的出现极有可能增加的士司机中女性的比例。此软件的服务功能已经在纽约、韦斯切斯特和长岛开通（此软件在纽约被称为“她行”），并且将向其他更多城市推广。StellaMateo，软件的开发者声称大部分女性已经对男性驾驶的的士感到紧张与厌烦。而那些拥有传统观念认为女性不应该与陌生男性接触的人，也很有可能受到这个打车服务的吸引。此服务中每个女性司机都披着羊毛围巾。如果出现男性乘客想要拦下这些的士，他们将会被引至其他类型的的士。在印度、南飞以及一些中西部的城市，类似的服务也十分盛行。某些巴西与墨西哥城市也提供着女性专用的交通服务，被称为“粉红交通”，为大众所知。在日本，有时会提供只允许女性乘坐的地铁，被称为“花样”地铁。因为在高峰时期东京地铁上经常出现性骚扰，给女性带来困扰。“花样”地铁，可以为受到性骚扰的女性提供安全的环境。另外，酒店中特意留出某一楼层只为女性提供住宿的服务也流行起来了。但是，“她士”现在面临着两个问题。其中一个问题非常现实——社会女性对于“她士”的需求太大，以致公司为顾满500位女司机而推迟了这个项目的发行。另一个障碍则是法律问题。“她士”由于只顾用女性司机，存在排斥男性的现象。因为反歧视法不总是合常理的，此服务的出现有可能违反了法律的规定。另一方面，“她士”不乏潜在的诉讼者。黄顶的士对于诸如Uber等网络的士公司感到十分无奈与愤怒。纽约大学法律学院的Sylvia说：“要求你在脑海中想象一个男性的形象并且不感到不舒服，这不是一件特别难的事情。”“她士”公司的保卫战有可能围绕它的司机都是独立承包人展开。因为此公司只允许女性乘客乘坐，也涉及到了对男性乘客的排斥。到底这是合法的吗？康奈尔法学院的AngelaCornell认为有可能存在法律漏洞。纽约人权协会认为“她士”的服务满足了公众的喜好——女性在不乘坐由男性驾驶的的士时觉得更安全，所以将对“她士”这个有可能违法的服务实行豁免。女子学校的存在是被认可的，那为什么不接受“女子的士”呢？还有阻碍是，当男性乘客乘坐由女性驾驶的的士时，也会觉得更安全。研究发现，在纽约发生的致使行人死亡或严重受伤的车祸中，有80%涉及由男性驾驶的车辆。在这一方面，女性司机当然显得更好。