季丽ＵＢＬＥＳＨＯＯＴＥＲ贵干｜ｊ第３期比较详细地介绍了Ｋ型机还可以消除汽油泵工作噪音。汽油经滤清在调节弹簧所处的下腔里，有一根管械喷射发动机原理、常见故障及疑难杂器４过滤后进人燃油量分配器９，分配器按路直接连通进气管。发动机在小负荷时，节症，我们把这篇文章作为培训教材，实践发动机的运行状态将所需的汽油输往喷油气门开度小，进气管的真空度则相对较大，中收到很好的效果，学员反响强烈，认为器。整个系统压力由燃油系统压力调节器它对膜片的吸力也就较大，回油通路的开调控，多余的汽油从分配器经系统压力调度也就相应较大，油压低则供油量少。发动是理论与实践相结合的范文。遗憾的是，节器流回油箱。ＫＥ型的许多部件结构和功机大负荷工作时，节气门全开，进气管的真一讲到Ｋ型就离不开ＫＥ型，不知专家能能与Ｋ型的完全相同，它们包括：电动汽油空度下降，对膜片的吸力也就减小，相应的否再增加解答ＫＥ型的问题，重点讲讲电泵、蓄压器、喷油器、温回油通路也就减少，油压随之液调节器调整技巧，书中没有；再讲讲疑控时间开关、冷启动上升，供油量也就加大了，这雉杂症，例如ＫＥ型汽车，经常遇到加油阀、怠速稳定阀、空气样也就起到了大负荷加浓混合门不提速、丢；ｆｌｆ－〕反而提速现象；总之多计量器等。ＫＥ型与Ｋ型气的目的。讲些典型故障及排除方法！（长江汽修的最大区别在它们的主在燃油系统压力调节器返学校彭俊）供油系统中的分配器和回燃油箱接口２里面，有一个ＫＥ型喷射系统是Ｋ型系统的改进型，系统压力调节器及电子调节螺钉３，把螺钉向下调节，它和Ｋ型一样，也是一种机械控制喷射系控制单元。它相对于Ｋ系统压力降低，把螺钉向上调统。只不过它相对Ｋ型，增设了一个电控单型多了一个电液调节节，系统压力升高，该螺钉一元提高控制系统的灵活性和扩大较多的功器，少了一个暖机调节般不要随便动它。能，增设了一些传感器，来采集表征发动机器。图２燃油系统压力调节器ＫＥ型油量分配器中的电运行工况的各个参数。这些参数输入信号，燃油系统压力调１．来自油量分配器２．返回燃油箱液混合气调节器如图３所示，经电控单元处理后，再通过一个电液操纵３．调整螺钉４．弹簧５．密封６．进节器如图２所示，壳体和Ｋ型一样，它的主油量调节油口７．阀支承盘８．膜片９．调节的调节器来控制供给混合气的成份，能较中接头１连接来自油量弹簧１０．阀体也是由控制柱塞完成。不同的好地适应不同使用工况的需要，因此，ＫＥ分配器的进油，另一端是控制柱塞顶部的油压，是系型相对Ｋ型系统，发动机可以获得更好的燃接滤清器后的进油，上端接头２通燃油箱回统压力调节器调节的系统压力。另外在其油经济性、动力性与排放性。路。调节器内由一个膜片８分成两室，上部顶部还增加了一个小弹簧，当杠杆下移时，ＫＥ型喷射系统如图１所示。燃油从油通有燃油，下部有接口与进气入口相通，一它可以使控制柱塞回复到初始位置。分配箱１中被电动汽油泵２吸出，加压送人贮油旦电动燃油泵工作后，进油压力与上端复器内差压阀的结构及保持压力差的原理和器３。贮油器３的作用是在发动机停机后一位弹簧４的合力低于调节弹簧的弹力时，调Ｋ型相同，不同的是油管的连接。所有差压定时间内保持供给系统有一定的压力，便节弹簧压迫膜片，带动阀支承盘７，使支承阀下腔用一根环形管相互连通，并与电液于发动机重新启动，特别是热车启动，同时盘上的钢珠顶死阀体上的出油调节器相连。每个差压阀的上腔分别与各孔。同时使阀体１０上移，关闭自相应的控制槽及相应的喷油器接头相接。从分配器来的回油通路，这样供油量较大的改变，由控制柱塞控制；小的就避免了系统压力下降。当进改变，通过电液调节器控制下腔的压力来油压力和弹簧４的合力大于调实现。节弹簧的弹力时，膜片受压向Ｋ型差压阀弹簧在上腔，单个差压阀下弯曲，阀体在复位弹簧的作弹簧预紧力的调整非常简便；ＫＥ型弹簧在用下也下移，于是从分配器来下腔，单个差压阀弹簧预紧力的调整在下的…油通路首先被打开。随着腔，必须拆卸燃油量分配器才能调整。油压的继续升高，阀体的下移电液调节器，是利用电磁力来控...