王盛学1，李著信1，张镇1，陈鑫2(1.重庆后勤工程学院，重庆400016;2.重庆中意减振器有限公司，重庆400030)摘要:减振器油液外泄漏会使减振器性能下降。从减振器油液泄漏的特点出发，分析油液动力黏度、腔内压力、油液温度、导向器间隙对减振器漏油的影响，并提出采用观察法和示功图判定减速器是否漏油。研究结果可为减振器漏油故障诊断提供参考依据。关键词:减振器;油液泄漏:文献标识码:A:1001－3881(2012)3－033－3TH836.3AnalysisofOilLeakageinCylinderShockAbsorbersWANGShengxue1，LIZhuxin1，ZHANGZhen1，CHENXin2(1.LogisticsEngineeringUniversityPLA，Chongqing400016，China;2.ChongqingZhongyiShockAbsorberCo．，Ltd．，Chongqing400030，China)Abstract:Oilleakinginshockabsorbersloweredthedampingperformance．Basedontheshockabsorbercharacteristics，theimpactsofsuchparameters，includingfluiddynamicviscosity，cavitypressure，oiltemperatureandoilshockabsorbergap，onoilleakagewereanalyzed．Themethodsofobservationanddynamometerwereproposedtodeterminewhetheroilspilled．Theresultspro-videreferenceforfaultdiagnosisofoilshockabsorbers．Keywords:Shockabsorber;Oilleakage车辆减振器利用内部油液流动的阻力消耗振动的能量，缓和并吸收路面传来的冲击振动，达到优化车辆操控性、稳定性和舒适性的目的。车辆减振器的异常故障影响其行驶平顺性和操纵稳定性，进而影响到车辆行驶的安全［1］。减振器的异常故障分为多种，其中油液泄漏是减振器常见故障之一，造成泄漏的直接原因是减振器零件设计制造质量不高、装配不当、零件的磨损或破损等。近几年随着加工工艺水平的提高，油液泄漏问题在新品开发阶段得到较好的控制，但是漏油问题还是没有杜绝，特别是当车辆较长时间行驶在复杂路面时，减振器长期受到较大载荷，做功时间长，腔内油液容易产生高温和高压，减振器油液的温度最高可达到120℃，再加上较大侧向力增加了导向器密封的磨损，密封性能下降造成漏油［2］。减振器油液泄漏降低了车辆的品质和性能，泄漏问题受到生产企业的高度重视。减振器油液泄漏分为内泄漏和外泄漏。内泄漏主要发生在上腔和下腔之间，由活塞环及活塞与缸筒间的间隙造成，内泄漏降低减振器效率，但不会造成油液流失，对减振器性能影响不大。外泄漏是指上腔的油液流到腔外，外泄漏造成油液流失、油量减少，减振器性能下降［3］。在一般减振器中充注的油量大约为200mL，当油量在使用过程中损耗超过25mL时减振器就会出现异常，对减振器油液泄漏发生的机理研究较少［4］。文中从减振器油液泄漏的特点出发，分析了油液动力黏度、腔内压力、油液温度、导向器间隙对减振器漏油的影响，并提出了漏油的判定方法。1减振器活塞与缸筒间泄漏流量分析减振器的密封、导向部件是由油封和导向座组件组成，结构如图1所示。油封是防止减振器油泄漏主要部件，目前选用抗高温、耐磨的材料，减小摩擦和提高抗磨性能，提高了密封圈的密封效果和质量。导向座组件中的导向衬套采用三层复合材料，该复合材料由SF-1塑料、青铜网或青铜粉、钢背三层复合而成在导向衬套内镶嵌高耐磨的材料，提高了对减振器油液泄漏的控制能力。减振器活塞与缸筒间的缝隙流属于同心环状缝隙流，设缝隙间隙为δ，缝隙间隙高度为l，活塞杆直径为d。缝隙两端压力分别为p1和p0，油液在压力差Δp=p1－p0和活塞杆运动的共同作用下产生流动，缝隙间隙δ与活塞直径d之比为收稿日期:2011－01－11·34·机床与液压第40卷一微量，即δ/d1时，活塞杆与密封套之间环状缝隙的油液流量表示为［5－6］:器压缩行程，上腔油液压力基本等于大气压，不存在油液泄漏，文中只考虑伸张行程过程中油液泄漏量。πdδ3Δp(1)d为导向座直径;δ表q1=12μl2.1温度对油液黏度的影响减振器油液动力黏度与温度之间关系可表示T式中:q1为油液缝隙泄漏量;示缝隙间隙;μT为油液在额定压力p与某温度T下的动力黏度;l为导向座高度;Δp为减振器上腔与腔外压力差。由上式可知减振器油液泄漏量与动力黏度有密切关系。为［5］:μ=μeap－λ(T－T0)(7)μ0表示大气压T...