一体式无缝钢管前轴梁成型工艺的探讨周国胜0引言目前市场上卡车前轴梁有不同结构。有组合式结构，即由采用无缝钢管的中间部分与采用模锻成型的两端拳形部分组焊而成［1］，有钢板拼焊成管状的前轴梁；也有广泛使用的工字梁前轴梁。工字梁前轴形状复杂，截面起伏较大，特别是弹簧座、工字梁部位具有深而窄的截面，是一种难锻造的长轴类零件［2］。而一体式无缝钢管前轴梁是个新技术，相比工字梁前轴，优点为成型简单，强度高，质量轻，投入设备费用低，其代表卡车前桥梁的另一种发展趋势，是前轴梁在技术上一种突破。本文主要阐述一体式无缝钢管前轴梁概念、一体式无缝钢管前轴梁成型工艺，以及一体式无缝钢管前轴梁特点及应用。1一体式无缝钢管前轴梁概念一体式无缝钢管前轴梁是用整段无缝钢管通过热挤心的前轴梁，一般为SAE1527、Q345B等材料，其横截面为中空矩形，其三维图见图1。!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!2）年设备维修费用：0.5万元×12月=6万元。3）年人工工资：12人/d×330d×200元=79.2万元。因此，合计年运行费用157.272万元。3.2柴油单轨吊车及辅助设施1）柴油单轨吊费用。1台DC210Y-7柴油单轨吊费用556.82万元。2km单轨道费用2×60=120万元（含人工），共计676.82万元。2）年运行费用。年维护保养费2.4万元；年燃油费32元×2km×30趟（每趟约50min）×330d=63.36万元年人工工资：4人/d×330d×200元=24.6万元；因此年运行费用90.36万元。3.3效益对比在相同的巷道条件下：1）柴油单轨吊初期投入比绞车多100多万元，但年运行成本仅是绞车的1/2；2）柴油单轨吊在敷设单轨后可以直接将物料、液压支架由二采区入口处运送到工作面任意地点，而绞车运输在敷设轨伏不能采用更换钢丝绳的方式，必须对绞车进行拆除，待下山绞车房做好后进行二次安装，又多投入了200多万元；4）绞车运输转载点多、占用人员多，事故发生的可能性较高，而柴油单轨吊为一站式运输，在降低工人劳动强度的同时，提高了运输效率。4结语通过对比可知，单轨吊运输虽然初期投入较大，但年运行成本却比绞车少得多，这就要求我们煤矿技术人员在做各种方案的时候，多做几个方案进行优化对比，最后择优而用。煤矿企业要想实现安全、高效、节能的运输系统，降低工人劳动强度的同时，提高了运输效率，必须在技术创出版社，2003.!!!!!!!!!!（编辑启迪）作者简介：严明林（1982—），男，工程师，主要从事机电技术与管理工作。收稿日期：2014-10-10263机械工程师2015年第1期图1一体式无缝钢管成型的前轴梁三维视图中间部分颈脖拳头图2一体式无缝钢管成型的前轴梁剖视图摘要：介绍一种采用热挤压技术制造一体式无缝钢管前轴梁成型工艺。一体式无缝钢管前轴梁强度高、质量轻，特别适合匹配轻量化设计的中重卡车。关键词：热挤压；一体式无缝钢管；轻量化；前轴梁中图分类号：U463.3文献标志码：B文章编号：1002－2333（2015）01－0263－03解决方案SOLUTION工艺/工装/模具/诊断/检测/维修/改造型工位。2）增厚热挤压工位。加热后前轴梁被送入增厚热挤压工位，模具可以沿着无缝钢管轴线方向前后移动，增厚成型模具从前轴梁两端进入，然后挤压。一次挤压增厚厚度达不到设计尺寸，可以多次加热，多次热挤压，直到增厚尺寸满足设计值为止。增厚尺寸满足后，模具退出。前轴梁进行空冷，空冷后被转移到推方工序。增厚可以一端先增厚，另一端后增厚，也可以两端同时增厚，如图3（b）。2.3推方一体式无缝钢管前轴梁由中间部分、拳头和颈脖三部分组成，如图2所示。其中间部分壁厚与原材料无缝钢管壁厚相同；颈脖部分壁厚比中间部分壁厚要厚些，其壁厚在一定范围内根据需要进行增厚；拳头是实心的,由无缝钢管镦实而成，这是一体式无缝钢管前轴梁关键特点所在，拳头不是焊接的，区别组合式前轴梁。2一体式无缝钢管前轴梁成型工艺2.1下料首先根据前轴梁设计参数选择好原材料无缝钢管，比如无缝钢管壁厚、直径、长度等。1）无缝钢管外径及壁厚工艺设计。一体式无缝钢管前轴梁中间部分是矩形，设截面长为a，宽为b，壁厚为c，原材料无缝钢管外径设为D，壁厚为E。D=2（a+b）/π；E=c。可根据D、E选择无...