浅埋暗挖隧道坍塌及监测预警处置分析2.中建三局集团有限公司湖北武汉430064[摘要]:在我国基建行业的高速发展的今天，越来越多的问题和难题都相继出现，随着时间的流逝，诸多问题也逐步得到解决，且解决问题的办法从刚开始的单一化到如今的多元化进行转变，本文依托某地铁浅埋暗挖隧道，在复杂地质条件下出现的坍塌问题结合监测数据进行分析，并提出相应的解决方法及处理措施，为后续类似项目提供参考和积累经验。[关键词]:地铁浅埋暗挖隧道；复杂地质条件；坍塌：监测；处理措施一、监测预警2019年03月15日，西南某市在建地铁区间暗挖隧道发生施工监测预警，区间左线小里程端头正上方坡顶加密点ZQC1本次变化速率预警，变化速率为-8.7mm/d（速率预警值为5mm/d），DB67050本次变化速率预警，变化速率为-27.95mm/d（速率预警值为5mm/d）；累计变化量预警，累计变化量为-83.86mm（累计预警值为27mm，累计控制值为40mm）；DB67050-4本次变化速率预警，变化速率为-19.16mm/d（速率预警值为5mm/d）,累计变化量预警，累计变化量为-57.48mm（累计预警值为27mm，累计控制值为40mm）；DB67050-5本次变化速率预警，变化速率为-19.02mm/d（速率预警值为5mm/d）,累计变化量预警，累计变化量为-57.07mm（累计预警值为27mm，累计控制值为40mm）。二、现场工况2019年03月17日上午9点30分，左洞喷锚结束后，里程ZDK67+058掌子面处拱顶淤泥层开始局部坍塌，渗水量较大，至上午10点30分左右，靠近掌子面的一榀钢架出现变形。区间小里程端左线该里程隧道覆土深度约6.5米，上部无建筑物及道路；设计地勘显示该段为中风化砂岩，开挖地层揭露显示，拱顶以下80cm左右仍为淤泥质土，地质情况较设计地勘较差，土体软弱、稳定性较差，且伴有较大渗水。坍塌正上方混凝土路面呈凹陷状，存在多处裂缝。三、原因分析3.1地质水文条件因素在ZDK67+055~ZDK67+129里程段，隧道拱顶以下仍存在50~110cm的黏土及淤泥质粉质黏土层，隧道拱顶土体自稳性较差，其中ZDK67+065~ZDK67+90里程端穿越淤泥质粉质黏土层，天然含水量高达89.5%，渗水较大。导致土层稳定性降低，流塑性增强，强度降低，随着含水量逐渐增加，发生涌水突泥及坍塌的可能性概率也随之增长。2.3勘察设计因素地质勘察工作是设计的支撑，是合理设计支护参数的重要依据，如果地质勘察资料与实际不相符，将会影响怎个施工过程，出现各种险情，造成不可逆转的严重后果。因此，合理完善地质勘察及设计资料是保证工程顺利完工，避免坍塌事故发生的前提。2.4天气因素2019年03月16日夜间大雨，雨水渗入土里，侵入掌子面，造成掌子面渗水变大，喷锚完成后仍有较大渗水，渗水对上方土体扰动较大。三、处理措施3.1现场处理措施1、对掌子面拱脚处及坍塌区域进行土体回填反压，防止掌子面进一步坍塌。2、对掌子面及周边围岩进行喷锚封闭，从后方钢架打设超前小导管至坍塌区域进行注浆加固。3、加大监测、巡查频率，及时进行数据分析反馈。4、从地面进行打孔注浆，对土体进行加固，并对地面裂缝进行封堵，防止地表水渗入地面。5、从后方钢架打设超前小导管进行注浆加固，必要时可考虑从后方钢架打设管棚进行超前支护加固。6、目前现场采用的是9m长108管棚进行超前支护，端头加设套拱进行支撑，然后预留核心土进行开挖支护，后期根据现场实际情况打设长管棚进行超前加固。3.2调整支护参数1、超前支护：拱部120°范围按0.2m×0.5m布置A42超前注浆小导管，L=4m（小导管从钢架上方穿过，钢花管间隔注浆）。2、拱架：I25/I20型钢，间距0.5m（前10m用I25型钢，坍塌段双层钢架支护，贯通后采用换拱进行支护）。3、钢筋网片：A8@150×150钢筋网，全环双布置。4、纵向连接筋：间距0.6m，内外交错布置。5、锁脚锚杆：A42钢管，长度4m（必须注浆）。6、系统锚杆：上导增加A22砂浆锚杆，间距0.5m（纵向）×0.8m（环向），长度3.5m。7、初期支护：C25喷射早强砼，厚度35cm。8、仰拱钢架变化及喷射砼量增加：原设计格栅钢架仰拱弧度最小半径为R=1300，现采用I25/I20型钢，须扩大冷弯半径方可加工制作，断面由原设计40.3㎡扩大至42.8㎡，每延米喷射砼量由6.50m³增加至8.90m³。3.3管理人员...