论山区高速公路桥梁设计探讨摘耍：随着我国交通建设的发展、越来越多的高速公路建设也有我国中原沿海地区向内陆山区发展、山区地形复朵、地貌多变、落差跨度较大、特别是桥隧线路在山区高速公路设计中所占比例较大，因此本文以劭腊县劭捧镇曼种桥为例从桥梁设计的要点、桥型选取以及上下部结构设计等方面，阐述了山区高速公路设计的关键问题。关键词：桥梁；上下部结构；设计；Abstract:withthedevelopmentoftrafficconstructioninourcountry,moreandmoreofthehighwayconstructioninourcountryhavecentralcoastalareasinland,amountainousareatothemountainousareadevelopmentthecomplexterrain,physiognomydynamic,divide,especiallylargespanbridgecircuitinthemounlainousareahighwaydesignalargeproportionin,sothispapertoMengLaXianmengholdingtownofbridgeasanexample)fromthemainpointsofbridgedesign,selectionandanalysisupperstrueturedesign,thispaperexpoundsthemountainousareahighwaydesignofthekeyproblem.Keywords:bridge;Upperstructure;Design;中图分类号：TU318文献标识码：A文章编号：1•高速公路的特点山区高速公路地形复杂、地质不良、水文多变，其建设的最大特点是---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---平曲线多，半径小，纵坡人，横坡陡，桥隧比例高，而且还往往存在着填挖方大，视距不良筹情况影响交通安全和管理。山区高速公路在施工中,容易对环境造成严重破坏，如果没有处理好，会诱发各种地质灾，不仅增加建设投资，还会给运营带来安全隐患。基于山区高速公路存在以上特殊情况，为适应路线线形的布设，设计时一般采用高墩、曲线、长桥、大纵坡等，并要根据山区的实际情况在不同阶段采取不同的设计思路。2.现场地质条件分析地基土由第四系松散地层和全~中风化泥岩组成，场地及周边无活动断裂通过，不良地质作用主要为洪水期和特大洪水期河水侧蚀作用，地质构造条件简单。地基土由:%粉砂%粉质粘土%卵石%泥岩四个单元岩土层组成。其中④土层乂按风化程度分为：④1泥岩④2泥岩④3泥岩三个亚层。%粉砂：褐黄色，成份为石英及泥质，饱和，稍密，中压缩性，强度软弱且不均匀。厚5.30米。主要分布于轴承2—带。%卵石：颗粒组成以卵石为主，粒径20min~80inm,含量大于60%,次为---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---砾、砂，成分为砂岩、石英，松散讶肖密，中低圧缩性，强度中硬。厚〜0.70—2.50米。%粉质粘土：褐黄色，下部含泥岩碎屑，稍湿~湿，硬塑，韧性中等,中压缩性，强度中软。厚1.70米。%1全风化泥岩：褐黄色，泥质结构，中厚层状构造，全~强风化，岩心呈似土状、碎屑状，中压缩性，强度中硬。干钻进稍难，清水可钻进,岩块锤击无声，无回弹，有深凹痕，按岩石坚硬程度定性划分为极软岩，按岩石的完整程度定性划分为散体结构，岩石的基本质量等级为V级，的埋深1・70米，厚度3.50米。容许承载力=250kPa,桩的极限侧阻力标准值qsik=60kPao④2强风化泥岩：蓝灰色，泥质结构，中厚层状构造，碎屑状、间夹少量碎块状，强度中硬。清水钻进稍难，岩块锤击声哑，无回弹，有凹痕,按岩石坚硬程度怎性划分为极软岩，按岩石的完整程度定性划分为散体结构〜碎裂状结构，岩石的基本质量筹级为V级，埋深2.50^6.00米，桩的极限侧阻力标准值qsik二90kPa,极限侧端力标准值qPk=1800kPao厚度7.70^13.30米。容许承载力。。=350kPao④3中风化泥岩：蓝灰色，泥质结构，中厚层状构造，中风化，岩心呈碎屑状、碎块状、间夹短柱状，强度中硬。清水钻进较难，岩块锤击声哑，有轻微回弹，有浅凹痕，按岩石坚硬程度定性划分为极软岩，按岩石的完整程度定性划分为碎裂状结构、裂隙块状结构，岩石的基本质量等级为V级，桩的极限侧阻力标准值qsik=150kPa,极限侧端力标准值qPk=3000kPao埋深11.50~18.50米，揭露厚度6.50〜11.30米。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---3.桥梁设计要点1）与平原地区的高速公路相比，山区高速公路在地形地质水文条件等方面有着很大的差...