（交通运输）中国大城市交通问题及其发展政策---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---（交通运输）中国大城市交通问题及其发展政策---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---中国大城市交通问题及其发展政策【摘要】本文分析了中国城市化和城市机动车增长所带来的大城市交通问题的性质。提出大城市的交规划和管理应把机动性和可达性有机结合起来。【关键词】城市化交通问题轨道交通多中心网络城市Abstract:ThearticleanalysesthenatureoftheproblemsbroughtbytheurbanizationofChinaandtheincreaseofmobilesinitsmetropolises.Itsuggeststhemetropolitantransportationplanningandmanagementtocombineflexibilityandaccessibility.Keywords:urbanizationtransportationproblemsrailtransitmulti-centernetworkcity1中国的城市化和城市机动车的增长自1978改革开放至2004年，我国经济高速发展，随之而来的城市化进程也日渐加快，在这26年间，中国的城市人口由17.9%窜升至32.3%，增加了14.4个百分点，相反，在1952到1978这26年间，中国的城市人口仅增加5.5个百分点。随着城市化的迅速发展，中国市区非农业人口超50万之上的大城市的数量也明显增加。1978—2004中国大城市的数量由40个增至过百，其中市区非农业人口超过100万的大城市由13个增至37个。目前，市区非农业人口超过200万的超大城市已达到13个，在100万—200万之间的特大城市达到24个。城市化的迅速发展，特别是大城市的规模性扩张带来了城市交通需求，尤其是机动车数量的迅速增长。从70年代末起，中国城市汽车拥有量以平均12%—14%的速度增长。1978年，中国民用汽车总量仅有135.8万辆。到2004年，已过1500万辆，增长了10倍之上其中，私人汽车由1985年的28.49万辆增加到600万辆之上，增长了近20倍，而这些民用汽车尤其是私人汽车，大多数集中在中国的城市地区，尤其集中大城市中。尽管中国汽车拥有量增长较快，但汽车的普及率仍较低。目前骑自行车和公交仍是中国城市最重要的交通方式。当前中国城市汽车普及率之所以较低，主要有俩方面的原因：—是高居住密度和壹体化较强的土地利用使公交.步行和自行车成为可能，另壹是中国在2001年以前长期实行低收入消费政策，政府政策不鼓励私人拥有汽车。近年来，随着城镇居民生活水平的提高，尤其是在“九五”计划中，国家将汽车工业列为优先鼓励发展的重点工业，不过令人叹息的是，中国汽车业在共和国50年的培育下和国外同行相比仍毫无优势，可是中国的私人小汽车发展十分迅速。城市居民乘坐摩托车.出租车和私人小汽车上下班的比重仍在不断提高，拒相关调查显示，从80年代后期到90年代中期，中国大城市居民出行总量增长了壹倍之上，人均出行次数和出行距离增长15%—30%而且居民对出行方便和舒适的要求逐渐提高，出租车.空调公交车和小巴的市场份额不断扩大，私人小汽车和摩托车更以每年10%—20%的速度增长，非公共的机动交通出行比例达10%左右，而在壹些沿海发达城市，自行车已成为健身工具而不是交通工具。在北京，上海，武汉等超大城市，由于人口密集，交通拥挤，壹般都限制摩托车的发展，出租车和小气车发展十分迅速，资料表明，目前中国城市出租车已到达百万辆，年客运量也超过百多亿人次，占城市公共客运辆的四分之壹强。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---2中国大城市交通问题的性质中国大城市所面临的各种交通问题中，交通堵塞和交通拥挤最为突出，也是最为普遍的问题。北京、上海、武汉、西安、广州等超大城市交通堵塞现象已日益严重，成为影响城市经济发展的壹个重要要制因素。如武汉市区交通繁忙时间每小时机动车流量超过5000辆之上的路有80多个，超过壹万辆之上的路有37个，市区主要干道负荷度已到达90%。自80年代以来，中国特大城市市区机动车平均时速已由过去的20公里左右下降到当下的10公里左右。在壹些城市的中心地区机动车平均速度已下降至每小时7~8公里。全国百万人口之上的特大城市，大部分交通流量负荷接近饱和，有的城市中心地区有时已陷于瘫痪...