“钢抱箍托架法”盖梁施工法摘要：介绍宁波象山港大桥及接线工程1标云龙公铁立交桥盖梁抱箍法施工，抱箍的设计计算，具体施工过程等。关键词：抱箍盖梁牛腿柔性中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：引言宁波象山港公路大桥及接线工程是浙江省水路交通“十一五”期间规划建设的沿海高速公路（甬台温复线）和宁波市高速公路网的重要组成部分。路线起点位于鄞州区云龙镇，与宁波绕城高速公路云龙枢纽互通立交相接。桥梁施工过程中，常用的盖梁支撑方法有满堂支架法，柱中预埋牛腿法等。但前述施工方法均存在不可克服的弊端，综合起来，抱箍施工法结构轻便，加工制作简单，占用空间小，经济安全，已经普遍运用于墩柱盖梁施工的过程中。抱箍法简介抱箍法，就是在盖梁施工时，用两端对称的半圆形钢带卡于其下墩柱上，钢带两端焊以牛腿，牛腿用高强螺栓连接，将横梁架于外伸牛腿上，利用钢带与墩柱混凝土的摩擦力支撑横梁传下的上部荷载-盖梁自重、模板、施工荷载等。施工工艺3.1钢抱箍的制作箍身采用Q235规格14mm厚钢板卷制而成，连接板、牛腿盖板、加劲板采用20mm厚钢板，焊缝采用坡口焊接，焊接时采用有效措施防止抱箍体变形。钢抱箍不设环向加劲肋，以增加柔性。3.2施工流程钢抱箍制作承重试验安装横梁支架搭设盖梁模板、钢筋、砼等工序的施工卸除抱箍，进入下一个循环施工。3.3钢抱箍验算、施工过程3.3.1盖梁模板模板均为钢模，厚度6mm。模板加工不再赘述。盖梁悬出端底模下设三角支架支撑，横梁上设钢垫块以调整盖梁底2%的横向坡度与安装误差。3.3.2横梁盖梁底模下部采用间距1.0m长度为2.0m的Ⅰ16型钢作横梁。3.3.3纵梁纵梁采用两根长度为12.0m的I45型钢，纵梁与抱箍牛腿采用U型螺栓连接，纵梁之间用8根φ20圆钢做拉杆或者现场加固。3.3.4抱箍采用两块半圆弧型钢板（板厚14mm，半径700mm）制成，抱箍高度50cm，由12根M24高强螺栓连接。为了提高墩柱与抱箍间的摩擦力，同时对墩柱砼面保护，在墩柱与抱箍之间设一层2～3mm厚的橡胶垫。3.3.5模板计算假定砼浇筑时的侧压力由拉杆和竖带承受，模板不再验算。3.3.6横梁计算采用间距1.0m工16型钢作横梁，横梁长2.0m。横梁计12个，盖梁悬出端底模下设特制三角支架。1、荷载计算（1）砼自重：G1=31.96m3×25kN/m3=799kN（2）模板自重：G2=54kN(根据模板设计资料，包含底模、侧模、端模)（3）横梁及纵梁：G3=5.33+19.3=22.2kN（4）施工荷载与其它荷载：G4=20kN横梁上的总荷载：GH=G1+G2+G4+=799+54+20=873kN，qH=873/12=72.75kN/m作用在单根横梁上的荷载GH’=72.75×1=72.75kN则作用在单根横梁上的均布荷载为：qH’=GH’/lH=72.75/1.9=38.3kN/m(式中：lH为横梁受荷段长度，为1.9m)2、横梁抗弯与挠度验算横梁的弹性模量E=2.1×105MPa，惯性矩I=1127cm4，抗弯模量Wx=140.9cm3。最大弯矩：Mmax=qH’lH2/8=38.3×1.92/8=17.3kN・mσ=Mmax/Wx=17.3/(140.9×10-6)=122782≈122.8MPa最大挠度：fmax=5qH’lH4/384×EI=5×38.3×1.94/(384×2.1×108×1127×10-8)=0.00275m3、纵梁计算两个纵梁支承上部荷载G=799+54+5.33+20=878.33kN，单个纵梁需承受的竖向压力N为875.87/12/2=36.6kN/m。结构力学计算：1）、工45a纵梁E=2.1×105MPa，惯性矩I=32240cm4，抗弯模量Wx=1430cm3。根据力学计算得知，最大弯矩出现在跨中，代入q后，M中=1.8q=1.8×36.5=65.7kN・mσ=Mmax/Wx=65.7/(1430×10-6)=45.9MPa计算时按最大挠度在梁端部考虑，由于盖梁悬出端的砼量较小，悬出端砼自重产生荷载也相对较小，考虑到横梁、三角支架、模板等方面刚度作用，现场施工时，在最先施工的纵梁上的端部、支座位置、中部等部位设置沉降监测测点，监测施工过程中的沉降情况，据此确定是否需要预留上拱度。3.3.7抱箍计算1、抱箍荷载计算每个盖梁按墩柱设两个抱箍体支承上部荷载，单个抱箍体处的反力为878.33//2=439.2kN，该值即为抱箍体需产生的摩擦力。a、抱箍对墩柱的压应力σ1公式：υBDπσ1=KG式中υ-摩擦系数，取0.35B-抱箍高度取500D-墩柱直径取1400K-荷载安全系数取1.2G-传于牛腿上部的荷载取439.2KN[σc]-墩柱抗压强度容许值，其值不大于0.8倍的轴心抗压强度，墩柱混凝土...