福特公司对中国市场的看法福特汽车公司磅礴的野心归根到底于市场的压力，在中国，福特的合资公司在二线徘徊多年，产品几乎可用乏善可陈来描述，福特公司善于抓住欧美人使用习惯和审美的优势在中国也似乎难以施展。在大众、通用纷纷以深入的本土化打动国人的同一时间，福特却停步不前。像蒙迪欧这样在国外热销的车型，来到中国一个月只能售出五六千辆。而新一代福克斯也是迟迟未能实现国产。在中国市场中，福特汽车并不像通用、本田、丰田和现代那样创造辉煌的销售业绩，在中国汽车市场所占的市场份额也相对渺小，2011年6月份，主要依靠美国和欧洲市场盈利的福特汽车公司拥有中国乘用车市场2.7%的份额，而通用汽车公司拥有约10%的份额。可以说，在对于中国市场这块摆在案板上的肥肉的争夺战中，福特公司在过去的多年时间中一直处在力不从心的尴尬立场。福特曾发布公告称，2010年在中国市场销量达到582，467辆，增长40％，为历史最高。此外，作为美国三大汽车企业中，唯一在最近这场金融危机中没有受破产保护的企业福特去年全球销量达到531万辆(不包括沃尔沃)，其中美国市场销量为193.5万辆，同比增长19％，市场份额上升至16.4％；全年实现净利润65.6亿美元，较上一财年增长1倍以上创10年新高。单看这几组数据，福特的确应该弹冠相庆。但是，如果把时间与空间范围放大，比较在福特前后进入中国的通用、本田、丰田、现代、日产等公司的市场表现，福特今天在中国这个全球第一大汽车市场上不到3％的份额，显然与其在全球汽车界的地位不相称。特别是对照"老冤家"通用在华合资企业销量连续突破百万辆，市场占有率达到11.4％，将近4倍于福特，中国已经成为通用全球最大的市场。在对去年业绩欣喜之余，福特应当有更为深刻的反思。我认为，产品只是表层问题，更深刻的是福特与中方合资伙伴的关系，就是如何发挥合资中方优势问题。这些年来，虽然没有具体事件表明长安福特中外双方之间有什么大的矛盾与冲突，但一些表面的迹象，也能折射合作双方的一些微妙关系：在合资公司举办的活动上，特别是新车型上市发布会上，几乎看不到合资中方的印迹，会场上下左右突出的都是福特的Logo，中方人员到场了，也处于很不重要的位置，极力淡化中方色彩，乍一看，似乎是一家外国独资企业举办的活动。有分析认为，福特感觉"长安"是一个低端自主品牌，担心如果突出了长安，会损害福特的品牌形象。在经历了2009年和2010年的车市大井喷之后，中国汽车产业将要进入调整期，在市场格局成熟和竞争充分激烈的市场环境下，福特已经失去了最好的发展机会，想要扩大市场份额，没有很好的本土化战略，不增进与中方合作伙伴的进一步友好合作，无疑是缘木求鱼。而且，由于在2008年的经济危机中受到影响，福特公司高层把更多的精力和资金投放---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---到了美国本土业务，通过业务收缩把一度濒临破产的福特拉了回来，但是也因此错过了中国市场增长最快的一波行情。经济危机后，穆拉利率先把福特拉出破产泥潭，除了迅速收缩战线，剥离沃尔沃等品牌外，和福特财务主导的企业文化密切关系。但是严格的财务控制使得福特决策流程复杂，市场反应缓慢。所以福特在中国一直是小打小闹，产品本土化也远远落后于通用、日产、大众等竞争对手。在导致福特在中国市场销售低迷的众多原因中，产品的单一和老化是主要矛盾，没有本土化的产品也是福特竞争力一直低于大众、通用等汽车的最主要原因。甚至有业界分析人士指出，如果拿不出最新的产品投放到这个容量超过1800万的世界最大汽车市场，福特的损失也将是空前的。因为形势的瞬息万变已不允许汽车企业继续采取保守和滞后的方法特别在中国市场的增速出现由高转低的变化以后，这样做的后果只会使企业最终被进一步边缘化。面对着如此严峻的形式，福特在北美的业务已经基本稳定下来的情况下，转而把目光投注到中国这个潜力巨大的市场，试图做一些新的尝试。代表着福特最先进技术的Eco-boost解决方案已于今年引进中国市场，尽管比2007年开始在华生产TSI发动机的大众迟了将近3年，但仍是值得称赞的尝试。公司总裁兼首...