既有线桥台台后线路加固方案一、工程概况寺火沟大桥DK265+115孔跨为2-24+3-32+1-24+l-16m,桥全长200.59m,该桥位于直线±o梁渠沟大桥DK264+446孔跨为1-16+1-24+2-32+1-24,桥全长142.6m,本桥位于直线上。上述两桥山于增线与既有线间跖分别为6ni和5m,为减少施工干扰，加强既有线的安全防护工作，避免各类事故的发生，增二线施工时既有桥两台后线路采用D型施工便梁加固线路,跨度为LP二16叽二、桥台后线路加固方案1、该桥所在的线路客货运输较繁忙，每天通过的列车16对以上，平均每40分钟通过一列，为确保既有线运营的绝对安全，用D型便梁加固桥台台后线路°便梁为D16甲式，设计荷载中一22、跨度16.08m.全长16.4m,两纵梁中心距4.4山，纵梁宽420mni,轨底至梁底4.25nnno施工时第一天封闭要点2小时，其余时间利用铁路给定的“天窗”点内进行.架设D型便梁后，在限速25km/h的条件下，可保证线路的行车安全。2、D型便梁安装（1）、D梁在桥台后纽.装,D型梁支墩釆用C20钢筋混凝土制块,长宽各1.0m,支墩与桥台侧墙用锚固钢筋连成整体，锚固钢筋为$20,锚固深度30crn,纵横向间隔30cm,支墩与D型梁底间垫6mm厚石棉板。纵梁就位，按计划位匿，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高出枕木左右，以便抽换木枕，待纵梁垫稳撑牢后，安装连接板S4及牛腿。（2）、抽换枕木，安装横梁的位置应与枕木的位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整，抽换横梁应按工务规定要求"六抽一”，宙纵梁两端向中心排列抽换，抽一•根枕木，换—•根横梁，其中有一根钢轨下需安垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁时要对准连接板并泄位，同时垫好橡胶垫，上好扣件。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---（3）、在长钢轨地段施工时，为增加长钢轨的横向稳定，要在横梁上安装挡磧板S5,并捣固道床。（4）、将垫高的一片纵梁降落就位，并连接纵横梁。（5）、该段扒除道磧，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板S4及牛腿G23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。3、机械设备（1）、汽车起重机25T—台。4、人员配备现场总指挥1人、现场技术指导2人、技工15人、防护4人、驻站联络2人。三、注意事项1、牛腿及联结板S4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与弹簧垫圈之间°2、使用过程中，应随吋检杳，上紧松动的螺栓。3、斜杆S6、S6甲不得漏装，尤其在曲线上使用更应注意。4、桥上应尽可能避免钢轨接头，不能避免吋，钢轨接头必须调整在横梁上（用接头扣板）5、不同条件下使用便梁时，必须严格遵守该便梁设置表中的规定不能随意改动。6、钢轨垫板采用氯丁椽胶特制的斜垫板，高度为20mm,不得随意代替。、7、D16便梁纵梁安装时，其长圆孔座板应置于便梁同一端。D16甲羽施工便梁构件数杲衣名称件号数量备注纵梁S12---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---防护员:王前楼（包头方向）横梁S2甲25牛腿S3甲Z、YZ：50、Y：50结点板S4100挡磴板S550斜杆S648定位角钢S712钢轨构件SBK01A50套螺栓M18*100696螺母M18696螺栓Ml6*60100螺母M16100四、安全（一）、为确保列车、人身、设备和施工安全，设立线路加固指挥纟|[,成员如下:总指挥：刘建新（项目经理）技术负责：吴喜茂（项目总工）安全负责：王天保（项目副经理）质量负责人：曾艳剑（项目工程部长）材料负责人：苏云成（项目物资部长）后勤负责人：刘勤俭（项日办公室主任）驻站联络：方立兵（项目副经理）---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除------本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---曾霖勇（西安方向）---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---（二）、安全保证措施严格按铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》铁办［20071186号及《西安铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（西铁办［2007］103号）通知要求，办理各种签证，精心纽织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。1、建立健全安全管理生产纽•织，认真贯彻以岗位责任制为中心的各项管理...