G42S某某至某某高速无为至某某段(某某东延段)采用政府和社会资本合作(PPP)模式项目实施方案某某省交通运输厅---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---目录—、项目概况1二、风险分配基本框架10三、项目运作方式11四、交易结构12五、合同体系16六、监管架构20七、采购方式选择23附件一：财务评价25---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---G42S某某至某某高速无为至某某段（某某东延段）采用政府和社会资本合作（PPP）模式项目实施方案—、项目概况（—）项目基本情况1、项目背景2014年，某某院印发《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，部署将长江经济带建设成为具有全球影响力的内河经济带、东中西互动合作的协调发展带、沿海沿江沿边全面推进的对内对外开放带和生态文明建设的先行示范带。根据《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014—2020年）》，到2020年建成横贯东西、沟通南北、通江达海、便捷高效的长江经济带综合立体交通走廊，建成畅通的黄金水道、高效的铁路网络、便捷的公路网络、发达的航空网络、区域相连的油气管网和一体发展的城际交通网。某某至某某高速公路作为长江经济带连接苏沪浙、皖江地区和某某都市圈的一条区域性高速大通道，是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，在长江经济带战略实施中意义重大。某某至某某高速公路（G42S）是《国家公路网规划（2013年-2030年）》中新增加的一条国家高速公路,根据国家公路网线位规划方案图，在某某省境内的主要控制点有马鞍山、和县、含山、巢湖、无为、庐江、桐城和某某。目前，巢湖-马鞍山-溧水段已经按双向六车道、设计车速100公里/小时标准建成通车；岳西至某某某某段计划2015年底前建成通车，技术标准为双向四车道、设计车速80公里/小时；巢湖至无为段按按双向六车道和四车道、设计车速120公里/小时标准在建，仅剩无为至某某段尚未建设。此外，芜湖长江公路二桥、铜陵长江公铁大桥均正在建设之中，长江北岸尚无布设相应的顺畅高速公路网络与长江大桥衔接。无为至某某段（某某东延段）作为某某至某某高速公路某某省境内最后待建路段，项目的建设对于加快某某至某某高速公路全线通车、完善区域高速公路网络，充分发挥过江通道及高速公路网规模效益意义重大。2、项目可行性分析本项目可行行主要从经济费用效益方面进行分析。采用“有项目情况”与“无项目情况”(作为基准情况)对比的方法。其中，“有项目情况”是指项目建成后，相关路网将要发生的情况；“无项目情况”是指不实施拟建项目，相关路网将要---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---减少交通事故效益旅客节约时间效益降低汽车运输成本效益效益分析其它费用预留费用时间费用费用分析经济费用效益其他基本建设费用汽车运输费用养护与管理费用设备器具购置费用建筑安装费建设费用发生的情况。（1）经济效益计算经济费用效益分析步骤本项目经济效益考虑由于项目实施，整个相关路网获得的效益。经济效益主要由以下三部分构成：降低运输成本效益、旅客时间节约效益、减少交通事故损失效益。具体计算如下。降低汽车运输成本效益降低营运成本的效益为：式中：B1=B11+B12B11—拟建项目降低营运成本的效益（万元）；B12—原有相关公路降低营运成本的效益（万元）。B11的计算公式为B11=0.5×(T1p+T2p)(VOC’1b×L’-VOC2p×L)×365×10-6式中：T1p–“有项目情况”下，拟建项目的正常交通量（辆/日）；---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---经济费用T2p–“有项目情况”下，拟建项目的总交通量（辆/日）；VOC’1b–“基准情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型车辆的平均单位营运成本（元/百车公里）；VOC2p–“有项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的各种车型车辆的平均单位营运成本（元/百车公里）；L’—原有相关公路的路段里程（公里）；L—拟建项目的路段里程（公里）。B12的计算公式为B12=0.5×L’×(T’1p+T’2p)(VOC’1b-VOC2p’)×365×10-6式中：T’1p–“有项目...