城市中心区商业街交通整治规划城市中心区商业街交通整治规划摘要：南大街地区位于常州市核中心，大规模的人流密集、人车混杂，造成该地区交通拥堵时有发生，影响市中心商贸区的城市形象。本次整治规划主要分为两大部分，一是现状交通问题剖析，二是针对现状交通问题提出改善措施。现状交通问题分析包括行人过街设施、公交站点设施、非机动车停车场地等问题，分析南大街地区交通拥堵的主要原因；整治措施包括规划两处立体行人过街设施，优化公交线路、调整公交站点，规范非机动车停车，完善停车诱导系统，以及对南大街街区进行交通组织设计等。关键词：中心区，商业街，交通整治规划中图分类号：F291.1文献标识码：A文章编号：1引言城市中心区是城市经济高度集中的地区，汇集了大量的金融、商贸、文化、服务设施，是城市的核心区域，大量的人流车流汇集于此，从而也是交通问题的多发地带。尤其是中心区商业街，大规模的人流密集、人车混杂，造成该地区交通拥堵时有发生，不仅给购物者带来了不良的出行体验，而且严重影响了市中心商贸区的城市形象。而高效率的交通可以提高中心区商业街的可达性，增强中心区商业街的活力，提高运转效率。因此对城市中心区商业街进行交通整治显得非常必要和紧迫。本文以常州市南大街为例，对城市中心区商业街交通整治策略进行初步的探索。2城市中心区交通整治对策[1~5]2.1城市中心区交通现状分析城市中心区人口密集，商业繁荣，它不但交通发生量大，且对全市具有极大的交通吸引力。随着城市车辆的日益增加，中心区的交通矛盾更加突出，究其原因一般有以下几方面：1）以私家车为主的城市机动车增长速度过快，私家车出行所占比重过高，直接对中心区的交通系统产生了巨大的冲击。2）城市机动车主干道布局与城市中心区土地利用性质布局在中心区叠加在一起，造成大量不必要的机动车交通穿行商业发达的地区。3）道路网络存在问题。城市中心区特别是在老城区路网容量不足，现有路网标准低，道路通行能力低下；路网组成不合理，主干道缺乏次干道及支路的配合。4）交通辅助设施落后。机动车停车位严重不足，行人过街辅助设施和机非分离设施也严重匮乏。5）交通政策不合理。交通政策的合理性是保证中心区交通通畅至关重要的因素，分头管理、缺乏统筹和集中调控的城市交通管理体制急需改革。2.2城市中心区交通整治一般措施不同城市中心区交通问题的根源各不相同，需因地制宜采取整治措---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---施。常用整治措施如下：1）运用适当的政策调控手段，采取综合交通组织措施，对中心区机动车交通需求总量加以调控，加强与恢复城市公共交通的运输活力，引导交通结构向优化方向发展。大力发展城市轨道交通等公共交通并与城市中心区相结合，在中心区实行公交优先措施，形成舒适安全的公交服务体系，使公交枢纽与中心区连为一体，引导中心区客流采用公交方式出行。2）改善路段的交通组织和管理。包括组织单向交通，以减少车流量；分时段限制拥堵路段交通，根据不同路段交通状况，组织车种行驶；在机动、非机动车不同高峰时段变换、借用车道；设置专用车道等。3）优化交叉口的交通组织与管理。通过对现有的交叉口进行优化设计，改造扩容，增加进出口车道，分配交叉口通行权，通过物理或非物理分离措施，尽可能降低机非混行干扰，提高道路网络各交叉口的综合通行能力。具体措施包括交叉口车道的渠化设计，调整交叉口的停车线位置和慢行过街位置，改善交叉口交通组织，如增设导向岛、分流岛、安全岛。4）完善中心区道路网络。明确道路功能，保障中心区交通与土地利用性质的协调发展，在中心区道路资源紧缺的情况下，道路资源应首先保证满足中心区集散交通的需求，在中心区外围开辟通行条件较好的机动车专用道路，避免大量机动车交通穿越中心区；调整路网结构，满足公交优先发展的需要，增加支路路网密度，实现周边道路机非分流，改善中心区内部非机动车出行。5）加强商业街的静态交通的组织与管理。如在商业街控制公共停车位的数量，在商业街外围适当多修建一些公共停车设施，在导向上将汽车交通引...