K15+557.235石黄路上跨桥涉路施工专项方案一、编制依据及说明1.1.编制目的K15+557.235石黄路上跨桥是现x055县道和在建北沿江高速公路巢无段的施工重点和关键节点。为保障施工期间x055县道行车安全，同时确保高速公路顺利实施，项目部特编制《K15+557.235石黄路上跨桥涉路施工专项方案》。1.2.编制依据1.《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；2.《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)；3.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50—2011)；4.《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；5.《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009）；6.《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）；7.《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2006）；8.《公路养护作业规程》（JTGH30-2004）；9.《公路养护技术规范》（JTGH10-2009）；10.《道路作业交通安全标志》（GA182-1998）；11.《北沿江高速公路巢湖至无为段两阶段施工图设计文件（第4标段)》；12.《北沿江高速公路巢湖至无为段第4合同段实施性施工组织设计》；13.无为县交通局《关于北沿江高速公路巢湖至无为段与石黄路交叉相关问题的意见》（无交字[2013]147号）；14.其它行业标准、规范。1.3.编制原则1.严格遵照一级公路标准实施。依据《北沿江高速公路巢湖至无为段两阶段施工图设计文件（第4标段)》和无为县交通局《关于北沿江高速公路巢湖至无为段与石黄路交叉相关问题的意见》（无交字[2013]147号）组织施工。即符合无为县“十二五”综合交通发展规划，完成石黄路（交叉路段桥梁与接线）由现有二级公路升级改造为一级公路，避免日后石黄路升级改造影响高速公路通行。2.确保石黄路交通安全运行。石黄路是地方交通重要通道，承担着石涧至黄龙沿线区域经济社会联系的重要纽带，同时附近磊达水泥厂大量采石运输车从此过境。石黄路施工，必然对交通流产生影响。因此，制定交通组织方案，疏导交通流，保障施工安全运行十分重要，要做到尽量协调施工和交通保障的矛盾。3.保障施工顺利实施。石黄路交叉施工产生车流量必然会对施工产生一定影响，编制可行性技术、安全方案，确保施工质量和加大投入保证工期，是确保石黄路顺利实施的前提。4.尽量减小社会影响在施工期间，交通拥堵和交通事故出现的概率有所增大，保障方案应充分考虑这一因素，并将此影响降至最低。1.4.适用范围本方案适用于北沿江高速公路巢湖至无为段与石黄路交叉范围内施工交通安全组织实施。二、工程概况1.K15+557.235石黄路上跨设计691.281m，包括两部分组成：路基接线部分565.281m、桥梁部分126m。2.石黄路老路现状路基宽度12.0m，路面10.5m，水泥混凝土路面。远景规划路基24.5m一级路。本次施工图设计车行天桥桥梁按一级路桥梁断面2×12.0m建设，车行天桥接线设计按桥梁半幅12.0m路基断面与老路连接：路基宽12.0m、路面宽10.5m、土路肩0.75m。路面采用水泥混凝土路面，结构形式为24cm水泥混凝土+下封层+20cm水泥稳定碎石+20cm低剂量水泥稳定碎石。接线段路基的防护、绿化及排水同主线。3.路线位于K15+557.235与石黄公路交叉，采用高速主线下穿方式，桥下净空按≧5.0m控制，净宽按《公路工程技术标准》执行。石黄公路为石涧至黄龙的二级公路，路面宽9m，路基宽12m，根据无为县交通局要求，石黄公路有一级公路的远期规划，本上跨桥需按一级公路标准预留。4.K15+557.235石黄路上跨上跨桥结构全宽24.5m，行车道宽11.0m，上部结构采用先简支后连续预应力混凝土组合箱梁，上部小箱梁梁高1.6m，腹板厚0.2m，中梁宽2.4m，边梁宽2.85m，横向湿接缝宽度为0.5m，结构角度-39.59度，半幅横向布置4片箱梁，梁体采用3束、4束及5束的抗拉强度标准值fpk=1860MPa、公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003)的规定。5.普通钢筋采用HPB300和HRB400钢筋，HPB300钢筋主要采用了直径d=8mm、10mm两种规格；HRB400钢筋主要采用了直径d=12、16、20、22、25mm五种规格。6.梁体为先简支后连续结构，按部分预应力A类构件设计。7.下部结构采用三柱式桩柱桥墩，柱径1.4m，桩径1.6m，系梁断面1.2m×1.6m。桥台采用肋板台、桩基础。墩台顺着交...