苏州市轨道交通一号线工程人民路站换乘方案探讨[摘要]：在交通繁忙、周边环境复杂的人民路地段修建地铁车站，作者从技术、经济、施工等方面探讨了方案选择的可能性，突出了方案选择以“投资省”、“功能合理”为设计原则。[关键词]：地铁换乘方案功能投资人民路站为现在正在设计中的苏州轨道交通一号线(以下简称MI线)中的一大型车站。规划的MI线与M2线在此呈十字交叉，因此车站设计方案为换乘站，MI线车站部分为近期要实施的车站，M2线车站为远期规划车站，近期预留部分工程，远期实施。本站位于苏州市中心地带，预测客流量很大，做好本站的换乘方案设计对苏州整个轨道交通网络意义重大。1本站站位及周边环境人民路站位于人民路与干将路十字型交叉路口地下，为M1线和M2线间换乘车站，其中M1线车站主体沿干将路方向布置，M2线车站主体沿人民路方向布置，两线线路呈86.88度。M1线车站主体内设置单渡线，并在M1与M2线之间设置联络线，位于西南角的广场绿地下。干将路与人民路交叉口西南角为广场绿地，根据轨道交通一号线地下商业开发规划专篇的规划，广场下以商业及地下停车场开发为主。西北象限为五层电信大楼，文物建筑过云楼及怡园。东北象限为文物商店，东南象限为全聚德饭馆、广场酒店及其停车场。交叉口干将路方向有一条横穿人民路的干将河及下穿式立交。立交上方人民路方向有乐桥.交叉口干将路两侧人民路上各有一条过街地下通道。2车站规模M1线车站按四辆车编组、站台长80m设计，车站设计客流量为28739人/小时，为岛式站台车站，根据计算，站台宽度为14m。3线路及配线M1线沿干将路方向布置与规划的沿人民路方向布置的M2线在此呈十字换乘，人民路与干将路在此立交，该地段为市中心区域，周围建筑物密集，只有西南象限为广场绿地，并在此设置单渡线及M1与M2线联络线。4设计方案应该考虑的因素本站为M1,M2线换乘站，车站设计客流量较大。通过对本站既有资料的研究和深入细致的现场调查分析，本站设计主要应解决以下问题:(1)确定合适的站位以最大限度地吸引客流，满足城市规划要求.(2)解决两线客流方便、快速的换乘、本线车站施工预留工程量最小和将来M2线车站工程量省、对城市交通的影响最小为目标进行车站方案的设计。(3)解决建设期间交通疏解问题，保证施工期问城市干道的畅通。(4)结合本站位于干将西路和人民路交叉路口处，交叉口干将路方向有一条横穿人民路的干将河及下穿式立交;立交上方人民路方向有乐桥的特点，分析周边环境，选择合理的站型和施工方法，达到节省工程投资，缩短施工工期的目的。(5)比较节点部位的结构形式，采用最合理的工法和结构，---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---在满足功能的前提下，使本期工程投资少.(6)根据现场的实际情况，本着少拆迁、少占地的原则，确定出入口和风亭的位置，稳定站位，符合城市规划要求，方便乘客乘车。5设计思路(1)从周边的环境来看，干将西路与人民路交叉口本身为十字型，同时更主要的是，周边环境复杂，且人民路北端为观前商业区，考虑换乘的便捷和吸引客流的需要，故设计时在换乘布局时优先考虑选择“十”字形换乘布局形式。(2)M1线沿干将路方向布置，M2线沿人民路方向布置，设计时需考虑哪条线在上哪条线在下的问题。本车站的特点是在干将路方向有一下穿式立交和一条干将河，在干将河和下穿式立交上方人民路方向有一座乐桥。如考虑M1线在上、M2线在下。由于M1线布置于下穿立交之下，相对于地面已经下落一层高度，如M2线在下，则加大了M2线的埋深，增加了车站的规模。由于车站环境的特殊性考虑M1线在下、M2线在上。可尽量提高M2线埋深，减少规模。(3)M1线在下，M2线在上，考虑两线换乘形式，如采用岛岛换乘，M2线车站为地下两层，Ml车站则为地下三层，加大了M1线的埋深，增加了本期实施的规模，故此方案不可取。设计时考虑进一步提升M1线的埋深以减小其规模，故考虑采用侧岛换乘，M1线车站为地下两层岛式，M2线车站为地下一层侧式，这就形成了比较方案一。此外，考虑到M2线为侧式车站，两端区间无法直接采用盾构法施工，只能明挖一个300m左右的喇叭口再做盾构。增大M2线...