关于对使用HXD3C型电力机车牵引货物列车在南曹线平稳优化运行方案的探讨摘要：通过对HXD3C型电力机车牵引、制动性能、制动机工作特性和货运列车平稳操纵原理的分析及研究，以此来探索HXD3C型机车牵引货运列车的优化操纵方法。为纠正机车乘务员使用HXD3C型电力机车不良操纵习惯，提高机车乘务员优化操纵技术水平以及对人工控制列车优化运行及应用技术进行研究具有非常重要的实现安全和经济意义。关键词：电力机车；牵引/制动；货运列车；长大下坡道；操纵；南曹线1HXD3C型机车牵引货物列车在起伏坡道上产生冲动的原因及分析2012年由北京二七轨道交通装备制造了首批15台不带列车供电设备的HXD3C型交流传动六轴7200KW干线货运电力机车（6001～6015）并配属济南铁路局济南西机务段，用于担当京沪线济南-天津区段的货运列车牵引任务。由于该机型到段上线时间短，机车乘务员对该机型的牵引、制动性能、制动机工作特性还没有完全的掌握和熟练操作使用，导致在操作过程中产生较多的冲动，牵引货物列车运行在南仓至曹庄的“鱼背形”线路时尤为明显。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---HXD3C型机车牵引货运列车在南曹线运行时产生冲动的原因主要有以下几方面：信号及监控装置的影响频繁使用动力制动及起伏坡道产生的冲动；通过变坡点以及直道转弯道或弯道转直道、过分相频繁调整手柄级位产生的冲动；车钩间隙及各车钩缓冲装置张力的不同、及货物列车各种车辆的重量不同；启车或停车产生的冲动。2HXD3C型电力机车牵引货物列车在南曹线较长下坡道上利用动力制动控速和空气制动控速的分析在此可以看出，采取降低运行速度和牵引重量的措施，都会降低机车运用效率，不利于企业的经济效益。因此机车乘务员当HXD3C型电力机车单机牵引牵引货物列车总吨数不超过3428t时，不宜采取过低的运行速度运行，安全条件允许的情况下，机车乘务员加强与曹庄站联控争取通过，减少不必要的动能损失，提高机车的运用效率及经济效益。3HXD3C型电力机车牵引货物列车在南曹线运行优化操纵方案由于下行南曹线南仓至曹庄间该区间为单线半自动闭塞区段，坡道起伏大，弯道过多，限速低，正线京沪线客货共用，下行货车在曹庄站待避停车机会较多且曹庄站为较长下坡道尾部附近的车站，需要调速进站停车的机会较大，给机车乘务员的操作平稳性提出了更高的要求。3.1列车在站起车加速时的平稳操纵方法---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---列车起动时的操纵，现今我们货物列车启动的经验是压缩车钩起动，因为这样可以使列车平均起动阻力较小，起动比较容易。压缩车钩起动，由于车辆间的间隙存在加之车钩间的弹簧的缓冲作用可以使各节车辆分别起动，而不是全列车一起动作，但也由于间隙的存在使列车冲击力加剧，空重混编的列车启动尤为明显。但从减小冲动的角度来讲，从有利于列车平稳起动的角度考虑，车钩应处于伸张状态。因为车钩在伸张状态，列车接近整体起动，冲动较小。为了兼顾起车和减小列车冲动两种情况，起车时压缩车钩的辆数不应超过整列辆数的三分之二，起车时不宜高手柄级位起车，由于HXD3C型机车持续功率为7200kw，持续牵引力为400KN（25t轴重），起动牵引力为570KN（25t轴重），如此大的牵引力列车在起动时极易出现牵引力波动的情况，从而使列车起动时出现前后冲动的情况，造成列车不平稳。因此在列车起动后的低速加速阶段，司机手柄给定级位应掌握在大于实际速度1位左右，如：列车速度为20km/h时，手柄级位维持在2.8-3.0级之间，同时在列车速度不断升高的同时，逐步提高手柄级位，此时为防止机车牵引力波动造成列车前后冲动的情况，司机应持续适量撒砂，使列车平稳加速。3.2机车动力制动调速时的平稳操纵方法由于南曹线线路条件所限，货物列车编组较长在此区段不---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---适合做电空配合调速，单独使用动力制动为最佳选择，此区段坡道起伏大、弯道过多为使列车平稳运行，产生冲动较小。机车乘务员使用动力制动调速时，应根据HXD3C型机车牵引/制动的恒功率准恒...