昆明市新机场综合交通配套土建工程施工监测实施方案编制：审核：---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---2010年07月17日---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---目录---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---施工监测实施方案1工程概况新机场综合交通配套工程沿机场A1线走向，区间隧道里程为DK21+610～DK24+382，隧道长度约2772米，轨面埋深为0～28米，区间隧道主要穿越填土及红粘土，隧道所处场地开阔，周围无重要建筑物和构筑物。通过对沾昆铁路运营情况、周边地质条件及相似工程案例的分析，沾昆铁路下穿段拟采用明挖现浇工法施工。由于场区刚刚平整完毕（已到设计路面标高），机场建设也已全面展开，为避免轨道交通建设对机场建设产生影响，区间明挖段根据基坑深度分别采用放坡开挖、钻孔灌注桩围护+旋喷桩止水帷幕形式，采用钢筋砼支撑结合D609钢支撑+56号双拼工字钢围檩。明挖段区间主体结构型式主要为U型断面和矩形断面型式。暗埋段为DK23+600.800～DK24+249.200，长648.400米，采用短台阶法的掘进工法。2监测依据1)《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）中华人民共和国国家标准2)《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）中华人民共和国国家标准3)《建筑基坑支护规程》（DB11-489-2007）中华人民共和国行业标准4)《工程测量规范》（GB50026-93）5)《精密水准测量规范》(GB/T15314-940)6)《城市测量规程》（CJJ8-99）7)《地铁设计规范》（GB50157-2003）8)《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）9)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)10)同类工程实践经验。11)招标文件提供资料及相关规程规范---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---3明挖基坑监测3.1编制原则基坑开挖中的变形位移，遵循一定规律，即时空效应规律。每个分层分步开挖的空间几何尺寸和开挖部分的无支撑暴露时间，与周围墙体、土体位移及三维空间的各种变化存在一定的相关性。基坑变形位移包括基坑隆起、围护墙变形位移、周围土体的变形位移。基坑开挖的过程，同时也是基坑卸荷的过程卸荷必将引起基坑坑底土体产生向上为主的位移（基坑隆起），同时在土体侧压力的作用下产生水平位移及其外侧土体的位移。特别是基坑周围土体的变形位移，沿垂直基坑方向呈不均匀垂直位移，这对于周围地下管线和建筑物的安全，具有十分重要的意义。因此开展和加强基坑及其周围环境监测工作，可以根据实时的变形位移数据，分析判断预测基坑开挖过程中土体位移，采取有效措施，达到保护基坑及周围环境的目的。从时空效应的理论出发，结合本工程的具体情况以及设计单位的要求，本监测方案的编制应按以下原则进行：1)监测保护范围：按三倍的基坑开挖深度确定本工程影响范围，基坑本体和基坑围护范围内的建筑物、地下管线、土体、和基坑本身均作为本工程监测保护的主要对象。2)监测内容和监测点的布设，要满足本工程设计和有关规范规程的要求，同时必须能客观全面反映本工程施工过程中周围环境和基坑围(支)护体系的变形。3)采用的监测仪器满足精度要求且在有效的检校期限内，采用方法准确、监测频率适当，符合设计和规范规程的要求，及时准确提供数据，满足信息化施工的要求。3.2监测目的1）通过施工监控可以验证围护结构设计，指导基坑开挖和围护结构施工，由于设计所采用的土压力计算为经典的侧向土压力公式，与现场实测值比较有一定的差异，因此在施工过程中迫切的需要知道现场的应力和变形情况，与设计时采用值进行比较，必要时对设计方案或施工过程进行修正，从而实现动态设计及信息化技术施工；---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---3)通过深基坑的施工监测，掌握新机场地下工程周边既有建筑物的沉降、变形情况，确保周边居民的安全和周边设施的正常使用。4)总结工程经验，为完善设计提供依据。5)为了实施对车站施工过程的动态控制，掌握地层、地下水、边坡开挖的状态，及施工对既有建筑物的影响，必须进行现场监控量测。通过对量测数据...