山区某省道路线方案比选论证摘要：某山区××省道为二级公路，主要为完善路网、满足交通需求、方便沿线居民便捷出行、带动区域经济发展而规划建设。公路线位框架构建应与经济发展格局和生产力布局相适应，满足经济发展运输需求；满足车辆快速过境的需要；与乡镇体系发展格局和人口布局相吻合，满足人们便捷出行的要求；与综合运输通道布局协调，与综合运输枢纽相衔接，满足现代综合运输体系建设需要；与省道公路建设实际相符合，衔接前后相关路网。项目建设是非常迫切的，也是非常必要的。关键词：选线；比较；优缺点；推荐1、路线选线原则路线走向应符合以下原则：（1）符合本省国省道公路主骨架的总体布局，明确道路承担的主要功能。（2）符合市县交通规划及经济发展规划的要求。（3）合理选择走廊位置，优化综合运输结构网络，充分发挥省道公路的经济效益和社会效益。（4）正确处理与现有公路﹑河道﹑沿线管线﹑乡镇规划的关系，合理布局，协调发展。（5）路线的选定既要考虑短捷的营运里程，也要合理地利用地形地质条件，选用合理的技术指标，减少工程数量，降低工程造价，降低工程风险。---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---2、路线方案的选择根据路线地形地貌、起终点位置及主要控制点等条件，在上述选线原则的前提下，对本项目K8+320～K9+520段(K线与A方案)、K17+820～K23+020段(K线与B方案)路线方案分别进行了技术经济综合比较。2.1K8+320～K9+520段(K线与A方案)2.1.1路线走向K8+320～K9+520段（K线与A方案）是针对是否利用老路及政策处理方面进行的比选。⑴推荐线:K8+320～K9+520K线起点(K8+320)位于瓦小线K5+800处。路线利用老路，设竹源隧道（280m）后利用老路至新桥头附近，终点桩号K9+520，路线全长1.2km。考虑利用老路该段路线设计速度为40Km/h。⑵A方案:AK8+320～AK9+433.959A方案起点(AK8+320)位于瓦小线K5+800处。路线沿老路布设，往西连续跨竹溪源，设竹源隧道（295m）后利用老路至新桥头附近，终点桩号AK9+433.959，路线全长1.114km。路线设计速度为60Km/h。2.1.2优缺点⑴K线主要优缺点：优点：①利用老路较多，可利用老路0.7Km；②路基土石方数量较少；③桥梁长度较短（短248m）；④隧道较短；⑤征地数量较少；⑥工程总投资小（少1001.6万元）；---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---缺点:①平面指标较差，设计速度为40Km/h；②路线长度较长；③防护及路面工程数量稍大。⑵A方案主要优缺点：优点：①平面指标较好，与全线设计速度60Km/h一致；②路线较短（短86m）；缺点：①路线跨竹源溪后山腰处有水电站引水渠，施工政策处理难；②利用老路较少，可利用老路0.2Km；③桥梁较长；④隧道较长；⑤工程总投资大。2.1.3综合评价综合两个方案的优缺点，考虑节省造价及尽量利用老路，推荐采用K线。见下表。2.2K17+820～K23+020段(K线与B方案)2.2.1路线走向K17+820～K23+020(K线与B方案)是针对K18+500～K19+300余叶源段路线布设南侧山腰与布设北侧山腰进行的比选。⑴K线:K17+820～K23+020K线起点(K17+820)位于周岭根村南侧附近，路线沿山腰布设，设周岭根隧道（全长2975m），沿余叶源北侧山腰展线，设八旦隧道（全长635m）至松树坑村附近，终点桩号K23+020，路线全长5.2km。---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---⑵B线:BK17+820～BK23+031.344B线起点(BK17+820)位于周岭根村南侧附近，路线沿山腰布设，设周岭根隧道（全长2920m），沿余叶源南侧山腰展线，跨余叶源设余叶源1#大桥，沿余叶源北侧山腰展线，设八旦隧道（全长635m）至松树坑村附近，终点桩号BK23+031.344，路线全长5.211km。2.2.2优缺点⑴K线主要优缺点：优点：①平、纵指标较好，路线长度基本相当；②路基土石方数量较少，防护及路面工程数量较少；③征地数量较少；缺点:①隧道长度较长（长55m），且存在偏压；②工程总投资稍大；⑵B方案主要优缺点：优点：①平、纵指标较好，路线长度基本相当；②隧道长度较短；③桥梁长度稍短（短24m）④工程总投资稍小（少555.7万元）；缺点：①路基土石方数...